| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-23页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 动态称重系统的研究 | 第9-21页 |
| 1.2.1 动态称重系统简介 | 第9-10页 |
| 1.2.2 动态称重系统国内外发展动态 | 第10-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 车-桥耦合振动计算基本理论研究 | 第23-34页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 基于模态理论的车-桥耦合作用分析 | 第23-28页 |
| 2.2.1 桥梁模型 | 第23-26页 |
| 2.2.2 车辆模型 | 第26-28页 |
| 2.2.3 车桥相互作用 | 第28页 |
| 2.3 桥面不平度 | 第28-32页 |
| 2.4 汽车-桥梁耦合系统振动方程迭代运算 | 第32-33页 |
| 2.5 小结 | 第33-34页 |
| 第三章 桥梁动态称重精度的影响因素分析 | 第34-47页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 正则化的一般理论 | 第34-38页 |
| 3.2.1 正则化的定义 | 第34-35页 |
| 3.2.2 几种常见的正则化方法 | 第35-38页 |
| 3.3 桥梁动态称重结果的影响因素分析 | 第38-46页 |
| 3.3.1 正则化参数的影响 | 第39-41页 |
| 3.3.2 测点数与模态数的影响 | 第41-43页 |
| 3.3.3 模态参数误差的影响 | 第43-44页 |
| 3.3.4 桥面不平度与车速的影响 | 第44-46页 |
| 3.4 小结 | 第46-47页 |
| 第四章 正则化优化方法在桥梁动态称重中的应用研究 | 第47-66页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 正则化方法在梁桥动态称重中的应用研究 | 第47-54页 |
| 4.2.1 模态理论下车-桥耦合系统模拟 | 第47-51页 |
| 4.2.2 基于时间有限元模型的简支梁桥移动荷载识别 | 第51-54页 |
| 4.3 正则化优化方法在移动荷载识别中的应用研究 | 第54-59页 |
| 4.4 算例验证 | 第59-65页 |
| 4.4.1 正则化优化方法的可行性验证 | 第59-61页 |
| 4.4.2 正则化优化方法的有效性验证 | 第61-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 论文主要研究工作及结论 | 第66-67页 |
| 后续研究工作与展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |