春秋航空低成本战略研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法与数据来源 | 第13页 |
| 1.4 文献综述 | 第13-17页 |
| 1.4.1 低成本战略理论研究 | 第13-14页 |
| 1.4.2 低成本航空历史发展及现状研究 | 第14-15页 |
| 1.4.3 春秋航空低成本战略研究 | 第15-17页 |
| 第2章 低成本航空概述 | 第17-21页 |
| 2.1 低成本战略理论概述 | 第17-18页 |
| 2.1.1 低成本战略的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 低成本战略的内容 | 第17-18页 |
| 2.2 低成本航空相关概念 | 第18-19页 |
| 2.3 低成本战略在民航业的应用 | 第19-21页 |
| 2.3.1 单一机型机队 | 第19页 |
| 2.3.2 高飞机日利用率与高客座率 | 第19-20页 |
| 2.3.3 低机场费用与点对点航线 | 第20页 |
| 2.3.4 低销售费用与低管理费用 | 第20-21页 |
| 第3章 春秋航空低成本战略的实施环境 | 第21-35页 |
| 3.1 春秋航空简介 | 第21-23页 |
| 3.2 春秋航空产业环境分析 | 第23-28页 |
| 3.2.1 政治环境 | 第24页 |
| 3.2.2 经济环境 | 第24-26页 |
| 3.2.3 社会环境 | 第26-27页 |
| 3.2.4 技术环境 | 第27-28页 |
| 3.3 春秋航空竞争者分析 | 第28-33页 |
| 3.3.1 进入者的威胁 | 第29页 |
| 3.3.2 替代品的压力 | 第29-31页 |
| 3.3.3 买方的议价能力 | 第31-32页 |
| 3.3.4 供应商的议价能力 | 第32页 |
| 3.3.5 行业现有竞争者 | 第32-33页 |
| 3.4 春秋航空SWOT分析 | 第33-35页 |
| 3.4.1 优势 | 第33页 |
| 3.4.2 劣势 | 第33-34页 |
| 3.4.3 机会 | 第34页 |
| 3.4.4 威胁 | 第34-35页 |
| 第4章 春秋航空成本分析 | 第35-44页 |
| 4.1 航空公司成本构成 | 第35-36页 |
| 4.2 航空公司成本要素比例 | 第36-38页 |
| 4.3 春秋航空成本要素结构分析 | 第38-44页 |
| 4.3.1 航材与维修费 | 第38-39页 |
| 4.3.2 航油与机场费 | 第39-41页 |
| 4.3.3 人工成本 | 第41页 |
| 4.3.4 各类费用 | 第41-44页 |
| 第5章 春秋航空实施低成本战略的具体措施 | 第44-56页 |
| 5.1 单一机型 | 第45-47页 |
| 5.2 单一机舱 | 第47-49页 |
| 5.3 高客座率 | 第49-50页 |
| 5.4 高飞机日利率 | 第50-51页 |
| 5.5 低销售费用 | 第51页 |
| 5.6 低管理费用 | 第51-52页 |
| 5.7 机场选择 | 第52-54页 |
| 5.8 减少航班日常费用 | 第54-55页 |
| 5.9 激励机制与企业文化 | 第55-56页 |
| 第6章 研究结论与建议 | 第56-58页 |
| 6.1 春秋航空是成功实施低成本战略的典范 | 第56-57页 |
| 6.2 我国发展低成本航空的建议 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
