B&R模式的公共自行车租赁点规模测算
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 研究对象的界定 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究的现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 研究现状分析 | 第16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 课题拟采取的技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 城市轨道交通与公共自行车系统分析 | 第18-24页 |
| 2.1 城市轨道交通系统基本特征 | 第18-20页 |
| 2.1.1 城市轨道交通概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的特点 | 第19-20页 |
| 2.2 公共自行车的相关定义及其组成 | 第20-22页 |
| 2.2.1 公共自行车的相关定义 | 第20-21页 |
| 2.2.2 公共自行车系统组成 | 第21页 |
| 2.2.3 公共自行车系统的特点 | 第21-22页 |
| 2.3 B&R模式的必要性 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 B&R模式的换乘需求预测 | 第24-45页 |
| 3.1 B&R模式的合理接驳范围分析 | 第24-28页 |
| 3.2 换乘需求预测思路 | 第28-31页 |
| 3.3 B&R模式的选择概率模型结构的确定 | 第31-34页 |
| 3.3.1 模型结构的确定 | 第31-34页 |
| 3.3.2 参数检验 | 第34页 |
| 3.4 公共自行车租赁系统影响因素分析 | 第34-38页 |
| 3.4.1 居民出行特征因素 | 第35-36页 |
| 3.4.2 居民个人特征因素 | 第36-38页 |
| 3.5 建立B&R模式的选择概率模型及参数的标定 | 第38-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 基于排队论的公共自行车租赁点规模测算分析 | 第45-52页 |
| 4.1 公共自行车租赁点的服务特性分析 | 第45-46页 |
| 4.2 B&R模式的公共自行车租赁点规模测算思路 | 第46-47页 |
| 4.3 公共自行车租赁服务系统的描述 | 第47-49页 |
| 4.3.1 公共自行车租赁服务系统的特征描述 | 第47页 |
| 4.3.2 公共自行车租赁服务系统分析 | 第47-48页 |
| 4.3.3 公共自行车租赁服务系统模型假设 | 第48-49页 |
| 4.4 B&R模式的公共自行车租赁点规模测算模型 | 第49-51页 |
| 4.4.1 M/M/C/C/∞排队系统特征 | 第49-50页 |
| 4.4.2 模型的建立 | 第50-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 实例分析 | 第52-63页 |
| 5.1 杭州市公共自行车系统概况 | 第52页 |
| 5.2 B&R模式的公共自行车租赁点规模预测 | 第52-62页 |
| 5.2.1 停车桩规模测算 | 第53-58页 |
| 5.2.2 公共自行车规模 | 第58-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
