基于高速列车走行部监测数据的EEMD特征分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 引言 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 高速列车走行部结构及振动特性分析 | 第14-24页 |
| 2.1 高速列车走行部相关介绍 | 第14-17页 |
| 2.1.1 高速列车走行部 | 第14-15页 |
| 2.1.2 走行部四种运行工况 | 第15-16页 |
| 2.1.3 实验数据来源 | 第16-17页 |
| 2.2 高速列车走行部四种工况振动特征 | 第17-23页 |
| 2.2.1 正常工况 | 第17-19页 |
| 2.2.2 空簧失气 | 第19-20页 |
| 2.2.3 横向减振器故障 | 第20-22页 |
| 2.2.4 抗蛇行减振器失效 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 基于EEMD互模糊熵的特征提取 | 第24-40页 |
| 3.1 聚合经验模态分解 | 第24-31页 |
| 3.1.1 EMD的基础理论 | 第24-28页 |
| 3.1.2 EEMD的基础理论 | 第28-31页 |
| 3.1.4 参数选择 | 第31页 |
| 3.2 信号预处理 | 第31页 |
| 3.3 EEMD模糊熵特征提取 | 第31-36页 |
| 3.3.1 模糊熵 | 第31-33页 |
| 3.3.2 模糊熵参数选择 | 第33页 |
| 3.3.3 EEMD模糊熵特征提取 | 第33-34页 |
| 3.3.4 EEMD模糊熵的缺点 | 第34-36页 |
| 3.4 EEMD互模糊熵特征提取 | 第36-38页 |
| 3.4.1 互模糊熵 | 第36-37页 |
| 3.4.2 互模糊熵参数选择 | 第37页 |
| 3.4.3 EEMD互模糊熵算法步骤 | 第37-38页 |
| 3.5 仿真实验 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 EEMD熵特征评价 | 第40-53页 |
| 4.1 EEMD熵特征提取 | 第40-42页 |
| 4.1.1 EEMD近似熵特征提取 | 第40-41页 |
| 4.1.2 EEMD样本熵特征提取 | 第41-42页 |
| 4.2 评价指标设计 | 第42-47页 |
| 4.2.1 Fisher准则距离 | 第42-43页 |
| 4.2.2 Bhattacharyya距离 | 第43-45页 |
| 4.2.3 识别率 | 第45页 |
| 4.2.4 基于Bootstrap的置信区间估计 | 第45-47页 |
| 4.2.5 模糊综合评价 | 第47页 |
| 4.3 仿真实验 | 第47-52页 |
| 4.3.1 Fisher准则距离指标 | 第48-49页 |
| 4.3.2 Bhattacharyya距离指标 | 第49-51页 |
| 4.3.3 识别率指标 | 第51页 |
| 4.3.4 置信区间评价指标 | 第51页 |
| 4.3.5 综合评价 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第58页 |
