汽车制动盘生产线专用数控车床设计与研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题选题来源 | 第8页 |
| 1.2 课题研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 制动盘生产线布局及数控车床的结构设计 | 第14-29页 |
| 2.1 生产线车间布置与生产线总体布局设计 | 第14-17页 |
| 2.1.1 生产线的车间布置形式设计 | 第14-15页 |
| 2.1.2 制动盘生产线的总体布局设计 | 第15-17页 |
| 2.2 制动盘的加工工艺研究 | 第17-18页 |
| 2.2.1 制动盘结构及加工技术要求分析 | 第17-18页 |
| 2.2.2 制动盘加工工艺方案拟定 | 第18页 |
| 2.3 数控车床总体结构设计研究 | 第18-20页 |
| 2.3.1 数控车床的设计准则和要求 | 第18-19页 |
| 2.3.2 数控车床的总体结构布局设计 | 第19-20页 |
| 2.4 数控车床主要系统及关键部件结构设计 | 第20-28页 |
| 2.4.1 主轴系统设计 | 第20-24页 |
| 2.4.2 数控车床进给传动机构设计 | 第24-25页 |
| 2.4.3 翻转机械手的结构设计 | 第25-26页 |
| 2.4.4 自动上下料辊道结构设计 | 第26-27页 |
| 2.4.5 其他子系统设计 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 数控车床关键零部件结构有限元分析 | 第29-43页 |
| 3.1 有限元理论基础 | 第29-30页 |
| 3.1.1 有限元理论的思想及发展 | 第29页 |
| 3.1.2 有限元法求解的过程 | 第29-30页 |
| 3.2 数控车床关键零部件的结构静力学分析 | 第30-34页 |
| 3.2.1 结构静力学分析基本理论基础 | 第30-31页 |
| 3.2.2 数控车床关键零部件的静力学分析 | 第31-34页 |
| 3.3 数控车床关键零部件结构的模态分析 | 第34-37页 |
| 3.3.1 模态分析基本理论基础 | 第34-35页 |
| 3.3.2 数控车床关键零部件模态分析 | 第35-37页 |
| 3.4 数控车床关键零部件的谐响应分析 | 第37-42页 |
| 3.4.1 谐响应理论基础 | 第37-39页 |
| 3.4.2 数控车床关键零部件的谐响应分析 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 数控车床关键零部件的结构优化 | 第43-57页 |
| 4.1 结构优化概述 | 第43页 |
| 4.2 结构优化设计的数学模型建立 | 第43-44页 |
| 4.3 结构优化设计的分析步骤 | 第44-45页 |
| 4.4 数控车床关键零部件的多目标优化 | 第45-54页 |
| 4.4.1 数控车床立柱数学模型建立 | 第45-46页 |
| 4.4.2 基于DOE实验设计的响应面模型建立 | 第46-50页 |
| 4.4.3 基于遗传算法的多目标优化 | 第50-52页 |
| 4.4.4 数控车床关键零部件多目标优化 | 第52-54页 |
| 4.5 数控机床整机动静态分析 | 第54-56页 |
| 4.5.1 整机静态特性分析 | 第54-55页 |
| 4.5.2 整机模态特性分析 | 第55-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 数控车床的控制系统硬件设计研究 | 第57-62页 |
| 5.1 数控系统的选型 | 第57-58页 |
| 5.2 伺服进给系统设计 | 第58-60页 |
| 5.3 控制系统的硬件连接方案设计 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-63页 |
| 6.1 论文总结 | 第62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |
| 攻读硕士学位期间研究成果 | 第67页 |
