城乡道路客运一体化推进机制及补贴力度研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 城乡道路客运一体化推进 | 第12-13页 |
| 1.2.2 城乡道路客运一体化补贴力度 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外发展现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 城乡道路客运一体化 | 第14-15页 |
| 1.3.2 公共交通补贴 | 第15-17页 |
| 1.3.3 公共交通票价 | 第17-18页 |
| 1.3.4 文献综述结论 | 第18页 |
| 1.4 论文的研究内容 | 第18-21页 |
| 2 城乡道路客运一体化推进机制 | 第21-28页 |
| 2.1 城乡道路客运的定义 | 第21-22页 |
| 2.2 城乡道路客运一体化的本质 | 第22-23页 |
| 2.3 城乡道路客一体化影响因素 | 第23-24页 |
| 2.4 城乡道路客运一体化的基本要求 | 第24-25页 |
| 2.4.1 基础设施一体化 | 第24页 |
| 2.4.2 管理主体一体化 | 第24页 |
| 2.4.3 运营主体一体化 | 第24-25页 |
| 2.5 城乡道路客运一体化推进机制 | 第25-28页 |
| 2.5.1 机制 | 第25页 |
| 2.5.2 从居民的角度 | 第25-26页 |
| 2.5.3 从运营企业的角度 | 第26页 |
| 2.5.4 从政府的角度 | 第26-28页 |
| 3 城乡道路客运一体化补贴力度模型构建 | 第28-44页 |
| 3.1 系统动力学概述 | 第28-31页 |
| 3.1.1 系统动力学的产生 | 第28页 |
| 3.1.2 系统动力学的原理 | 第28-30页 |
| 3.1.3 系统动力学的建模过程 | 第30-31页 |
| 3.1.4 系统动力学分析城乡道路客运问题的优势 | 第31页 |
| 3.2 系统边界确定及因果回路图 | 第31-38页 |
| 3.2.1 建模目的 | 第31-32页 |
| 3.2.2 系统边界确定 | 第32-33页 |
| 3.2.3 系统要素的确定 | 第33页 |
| 3.2.4 因果回路图 | 第33-36页 |
| 3.2.5 主要要素因果关系分析 | 第36-38页 |
| 3.3 城乡道路客运一体化补贴力度仿真模型构建 | 第38-44页 |
| 3.3.1 SD模型基本假设 | 第38-39页 |
| 3.3.2 SD模型存量流量图及结构方程式 | 第39-44页 |
| 4 城乡道路客运一体化补贴力度模型仿真及情景测试 | 第44-69页 |
| 4.1 兰州市城乡道路客运一体化 | 第44-47页 |
| 4.1.1 兰州市简介 | 第44-45页 |
| 4.1.2 兰州市居民出行情况 | 第45-46页 |
| 4.1.3 兰州市城乡道路客运基本情况 | 第46页 |
| 4.1.4 兰州市城乡道路客运远景规划 | 第46-47页 |
| 4.2 模型参数估计 | 第47-53页 |
| 4.2.1 因子变量说明 | 第47页 |
| 4.2.2 参数确定 | 第47-53页 |
| 4.3 模拟仿真及测试 | 第53-60页 |
| 4.3.1 模拟仿真 | 第53-56页 |
| 4.3.2 模型有效性测试 | 第56-59页 |
| 4.3.3 模型敏感度分析 | 第59-60页 |
| 4.4 情景预测 | 第60-68页 |
| 4.4.1 情景与方案设置 | 第60-61页 |
| 4.4.2 情景仿真 | 第61-68页 |
| 4.5 兰州市城乡道路客运一体化推进建议 | 第68-69页 |
| 5 总结与展望 | 第69-71页 |
| 5.1 本文研究工作总结 | 第69-70页 |
| 5.2 研究不足及展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录A 模型中的主要方程式（情景二） | 第75-80页 |
| 附录B 模型中的主要变量数据统计汇总表 | 第80-81页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第81页 |
