高速铁路水泥改良黄土路基动力稳定性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 黄土动力学特性研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 水泥改良土研究现状 | 第11页 |
| 1.2.3 高速铁路路基动力稳定性的研究 | 第11-13页 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 2 水泥改良黄土静力学特性研究 | 第16-26页 |
| 2.1 物理性质试验 | 第16-17页 |
| 2.2 无侧限抗压强度试验 | 第17-19页 |
| 2.3 水泥改良黄土静三轴试验 | 第19-24页 |
| 2.3.1 试验仪器及操作 | 第19-20页 |
| 2.3.2 试验步骤 | 第20-21页 |
| 2.3.3 试验结果分析 | 第21-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 列车循环荷载作用下路基变形特性研究 | 第26-42页 |
| 3.1 试验参数选取 | 第27-29页 |
| 3.2 试验过程 | 第29-30页 |
| 3.3 试验结果分析 | 第30-41页 |
| 3.3.1 总变形 | 第31-33页 |
| 3.3.2 弹性变形 | 第33-36页 |
| 3.3.3 累积塑性变形 | 第36-39页 |
| 3.3.4 累积塑性预测模型 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 水泥改良黄土动剪应变门槛试验 | 第42-60页 |
| 4.1 短时动剪应变门槛试验技术 | 第42-44页 |
| 4.1.1 剪应变控制式短时共振柱试验原理 | 第42-43页 |
| 4.1.2 应力控制式短时动三轴试验 | 第43-44页 |
| 4.2 疲劳动剪应变门槛试验技术 | 第44-47页 |
| 4.2.1 剪应变控制式疲劳共振柱试验原理 | 第44页 |
| 4.2.2 应力控制式疲劳动三轴试验 | 第44-47页 |
| 4.3 试验结果分析 | 第47-59页 |
| 4.3.1 动应力-动应变关系 | 第47-49页 |
| 4.3.2 短时动剪应变门槛 | 第49-52页 |
| 4.3.3 疲劳动剪应变门槛 | 第52-57页 |
| 4.3.4 临界动应力 | 第57-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 水泥改良黄土路基数值模拟分析及动力稳定性评价 | 第60-75页 |
| 5.1 MIDAS/GTS简介 | 第60-61页 |
| 5.2 高速铁路水泥改良黄土路基动力有限元分析 | 第61-66页 |
| 5.2.1 几何模型的建立 | 第61-62页 |
| 5.2.2 边界条件的确定 | 第62页 |
| 5.2.3 动荷载模拟 | 第62-66页 |
| 5.3 数值模拟结果分析 | 第66-68页 |
| 5.3.1 加速度、竖向位移分布规律 | 第67页 |
| 5.3.2 动应力、动剪应变分布规律 | 第67-68页 |
| 5.4 水泥改良黄土路基动力稳定性评价 | 第68-73页 |
| 5.4.1 动剪应变法 | 第69-71页 |
| 5.4.2 临界动应力法 | 第71页 |
| 5.4.3 对比分析 | 第71-72页 |
| 5.4.4 无侧限抗压强度与动剪应变门槛的关系 | 第72-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 6 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第81页 |
