| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.1 轨道交通建设发展演变 | 第13-14页 |
| 1.1.2 城市建筑一体化设计发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.2 研究对象和相关概念 | 第15-18页 |
| 1.2.1 对研究对象的限定 | 第15-16页 |
| 1.2.2 相关概念 | 第16-18页 |
| 1.3 研究目的和研究意义 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.4 研究创新点 | 第19页 |
| 1.5 研究内容与研究框架 | 第19-23页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第20-23页 |
| 2 轨道交通综合体过渡空间发展演变与一体化概述 | 第23-31页 |
| 2.1 轨道交通综合体过渡空间相关理论研究成果 | 第23-25页 |
| 2.1.1 中介空间理论 | 第23页 |
| 2.1.2 城市建筑一体化理论 | 第23-24页 |
| 2.1.3 紧凑城市理论 | 第24-25页 |
| 2.2 国内外轨道交通综合体过渡空间一体化研究动态 | 第25-30页 |
| 2.2.1 国外轨道交通综合体过渡空间一体化研究动态 | 第25-27页 |
| 2.2.2 国内轨道交通综合体过渡空间一体化研究动态 | 第27-30页 |
| 2.3 我国轨道交通综合体过渡空间存在的问题 | 第30页 |
| 2.4 轨道交通综合体过渡空间的一体化发展趋势 | 第30-31页 |
| 3 轨道交通综合体过渡空间设计要素 | 第31-49页 |
| 3.1 轨道交通综合体过渡空间的空间特性 | 第31-33页 |
| 3.1.1 多义性 | 第31页 |
| 3.1.2 连续性 | 第31页 |
| 3.1.3 模糊性 | 第31-32页 |
| 3.1.4 非物质性 | 第32-33页 |
| 3.2 轨道交通综合体过渡空间的基本要素 | 第33-34页 |
| 3.2.1 边界 | 第33页 |
| 3.2.2 节点 | 第33-34页 |
| 3.2.3 区域 | 第34页 |
| 3.2.4 标志物 | 第34页 |
| 3.3 轨道交通综合体过渡空间的类型 | 第34-39页 |
| 3.3.1 节点型过渡空间 | 第34-35页 |
| 3.3.2 线状过渡空间 | 第35-36页 |
| 3.3.3 面状过渡空间 | 第36-38页 |
| 3.3.4 复合型过渡空间 | 第38-39页 |
| 3.4 轨道交通综合体过渡空间的连接方式 | 第39-44页 |
| 3.4.1 串联式 | 第40页 |
| 3.4.2 并联式 | 第40-41页 |
| 3.4.3 复合式 | 第41-42页 |
| 3.4.4 层叠式 | 第42-43页 |
| 3.4.5 围合式 | 第43页 |
| 3.4.6 跨越式 | 第43-44页 |
| 3.5 影响轨道交通综合体过渡空间一体化设计的因素 | 第44-49页 |
| 3.5.1 使用者的行为特征 | 第44-45页 |
| 3.5.2 人行流线 | 第45-46页 |
| 3.5.3 标识设计 | 第46-49页 |
| 4 日本轨道交通综合体过渡空间设计案例分析 | 第49-81页 |
| 4.1 日本轨道交通综合体过渡空间演变 | 第49-57页 |
| 4.1.1 大阪站轨道交通综合体过渡空间演变 | 第49-52页 |
| 4.1.2 京都站轨道交通综合体的过渡空间设计 | 第52-54页 |
| 4.1.3 涩谷站轨道交通综合体的过渡空间分析 | 第54-57页 |
| 4.2 过渡空间对日本轨道交通综合体功能的衔接 | 第57-64页 |
| 4.2.1 大阪站轨道交通综合体过渡空间对功能的衔接 | 第57-59页 |
| 4.2.2 京都站轨道交通综合体过渡空间对功能的衔接 | 第59-62页 |
| 4.2.3 涩谷站轨道交通综合体过渡空间对功能的衔接 | 第62-64页 |
| 4.3 日本轨道交通综合体过渡空间的空间组织 | 第64-68页 |
| 4.3.1 大阪站综合体过渡空间的空间组织分析 | 第64-66页 |
| 4.3.2 京都站综合体过渡空间的空间组织分析 | 第66-67页 |
| 4.3.3 涩谷站综合体过渡空间的空间组织分析 | 第67-68页 |
| 4.4 日本轨道交通综合体过渡空间的流线组织 | 第68-72页 |
| 4.4.1 大阪站综合体过渡空间的流线组织分析 | 第68-69页 |
| 4.4.2 京都站综合体过渡空间的流线组织分析 | 第69-70页 |
| 4.4.3 涩谷站综合体过渡空间的流线组织分析 | 第70-72页 |
| 4.5 日本轨道交通综合体过渡空间的环境分析 | 第72-75页 |
| 4.5.1 大阪站综合体过渡空间的环境分析 | 第72-74页 |
| 4.5.2 京都站综合体过渡空间的环境分析 | 第74页 |
| 4.5.3 涩谷站综合体过渡空间的环境分析 | 第74-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-81页 |
| 5 基于竖向空间一体化的轨道交通综合体过渡空间设计 | 第81-111页 |
| 5.1 过渡空间的空间组织一体化设计 | 第81-87页 |
| 5.1.1 节点过渡空间的一体化 | 第81-83页 |
| 5.1.2 线状过渡空间的一体化 | 第83-84页 |
| 5.1.3 面状过渡空间的一体化 | 第84-87页 |
| 5.2 过渡空间的流线组织一体化设计 | 第87-98页 |
| 5.2.1 过渡空间的通行尺度与通行方式 | 第87-90页 |
| 5.2.2 过渡空间的水平流线组织 | 第90-91页 |
| 5.2.3 过渡空间的分层流线组织 | 第91-97页 |
| 5.2.4 过渡空间的复合流线设计 | 第97-98页 |
| 5.3 过渡空间的功能一体化设计 | 第98-105页 |
| 5.3.1 过渡空间与综合体的功能配置 | 第98-100页 |
| 5.3.2 过渡空间功能的复合与衍生 | 第100-105页 |
| 5.4 过渡空间的环境一体化设计 | 第105-111页 |
| 5.4.1 过渡空间的标识一体化设计 | 第105-108页 |
| 5.4.2 过渡空间的无障碍设计 | 第108页 |
| 5.4.3 过渡空间的个性化表达 | 第108-111页 |
| 6 设计实践——厦门城市广场轨道交通综合体设计 | 第111-121页 |
| 6.1 项目概况 | 第111-113页 |
| 6.1.1 项目背景 | 第111页 |
| 6.1.2 区位分析 | 第111-112页 |
| 6.1.3 基地分析 | 第112-113页 |
| 6.2 项目调研 | 第113-117页 |
| 6.2.1 设计前提与要求 | 第113-115页 |
| 6.2.2 土地开发强度要求 | 第115页 |
| 6.2.3 功能定位及业态开发模式分析 | 第115-117页 |
| 6.3 过渡空间设计 | 第117-118页 |
| 6.4 方案设计 | 第118-120页 |
| 6.5 项目深化与后续研究 | 第120-121页 |
| 7 结论与展望 | 第121-123页 |
| 参考文献 | 第123-125页 |
| 作者简历 | 第125-129页 |
| 学位论文数据集 | 第129页 |
