汽油发动机配气机构动力学分析及凸轮型线优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 配气机构动力学分析国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 配气机构新技术 | 第13-18页 |
| 1.3.1 可变气门正时升程配气机构 | 第14-17页 |
| 1.3.2 电磁可变配气机构 | 第17-18页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 配气机构分析的理论基础 | 第20-34页 |
| 2.1 配气机构的评价指标 | 第20-27页 |
| 2.1.1 充气性能 | 第20-21页 |
| 2.1.2 凸轮与挺柱接触应力 | 第21-22页 |
| 2.1.3 凸轮与挺柱间润滑特性 | 第22-23页 |
| 2.1.4 K系数 | 第23-24页 |
| 2.1.5 气门落座力 | 第24页 |
| 2.1.6 气门弹簧 | 第24-26页 |
| 2.1.7 平面挺柱运动规律 | 第26-27页 |
| 2.2 配气机构凸轮轴的负载扭矩理论计算 | 第27-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-34页 |
| 第3章 配气机构动力学分析 | 第34-52页 |
| 3.1 单阀系配气机构分析 | 第34-44页 |
| 3.1.1 凸轮轴和轴承座的总刚度与总阻尼 | 第34-36页 |
| 3.1.2 挺柱与气门刚度 | 第36-40页 |
| 3.1.3 凸轮型线 | 第40-41页 |
| 3.1.4 单阀系仿真结果 | 第41-44页 |
| 3.2 整体配气机构分析 | 第44-49页 |
| 3.3 动力学分析结果与理论计算结果对比 | 第49-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 配气机构凸轮型线优化 | 第52-66页 |
| 4.1 凸轮型线缓冲段 | 第52-56页 |
| 4.1.1 缓冲段设置的原因 | 第52-53页 |
| 4.1.2 缓冲段高度 | 第53-54页 |
| 4.1.3 缓冲段类型 | 第54-56页 |
| 4.2 凸轮型线基本段 | 第56-59页 |
| 4.3 凸轮型线的优化 | 第59-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 总结 | 第66-67页 |
| 5.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 作者简介及科研成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
