基于空间句法的合肥市电动汽车充电设施布局优化研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第17-31页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第17-20页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第17-19页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.2 研究思路与内容 | 第20-21页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第20页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3 研究方法与框架 | 第21-24页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究框架 | 第22-24页 |
| 1.4 研究对象与范围 | 第24-31页 |
| 1.4.1 电动汽车的概念和类型 | 第24-25页 |
| 1.4.2 电动汽车的优势和劣势 | 第25页 |
| 1.4.3 充电设施的概念和类型 | 第25-28页 |
| 1.4.4 研究范围 | 第28-31页 |
| 第二章 国内外相关研究现状 | 第31-49页 |
| 2.1 国内外电动汽车及其充电设施发展概况 | 第31-37页 |
| 2.1.1 理论研究 | 第31-32页 |
| 2.1.2 实践研究 | 第32-37页 |
| 2.2 空间句法研究与实践 | 第37-47页 |
| 2.2.1 空间句法起源 | 第37-38页 |
| 2.2.2 国内外相关研究与发展 | 第38-39页 |
| 2.2.3 空间句法理论 | 第39-41页 |
| 2.2.4 空间句法的主要变量和指标 | 第41-44页 |
| 2.2.5 空间句法相关实践应用 | 第44-47页 |
| 2.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 第三章 合肥市电动汽车充电设施现状概况 | 第49-61页 |
| 3.1 合肥市电动汽车概况 | 第49页 |
| 3.2 合肥市充电设施相关政策与规划 | 第49-50页 |
| 3.3 合肥市电动汽车充电设施建设概况 | 第50页 |
| 3.4 合肥市充电设施现状调查 | 第50-59页 |
| 3.4.1 充电设施现状位置 | 第50-52页 |
| 3.4.2 各区域使用情况 | 第52-59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 第四章 合肥市电动汽车充电设施规划句法分析 | 第61-77页 |
| 4.1 空间句法分析模型建立 | 第61-65页 |
| 4.1.1 分析研究目的 | 第61页 |
| 4.1.2 数据采集处理 | 第61-63页 |
| 4.1.3 构建分析模型 | 第63页 |
| 4.1.4 导入分析与结果导出 | 第63-65页 |
| 4.2 空间句法测度值读取 | 第65-76页 |
| 4.2.1 整体测度值 | 第65-68页 |
| 4.2.2 分区测度值 | 第68-76页 |
| 4.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 合肥市电动汽车充电设施布局优化 | 第77-97页 |
| 5.1 布局总体优化策略 | 第77页 |
| 5.2 电动汽车数量优化 | 第77-78页 |
| 5.3 充电设施体系优化 | 第78-81页 |
| 5.3.1 网络结构 | 第78-80页 |
| 5.3.2 网络功能 | 第80-81页 |
| 5.4 充电设施位置优化 | 第81-83页 |
| 5.5 各区域优化结果 | 第83-95页 |
| 5.5.1 包河区优化结果 | 第83-86页 |
| 5.5.2 瑶海区优化结果 | 第86-88页 |
| 5.5.3 庐阳区优化结果 | 第88-90页 |
| 5.5.4 蜀山区优化结果 | 第90-92页 |
| 5.5.5 高新区优化结果 | 第92-94页 |
| 5.5.6 经开区优化结果 | 第94-95页 |
| 5.6 本章小结 | 第95-97页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第97-99页 |
| 6.1 主要结论 | 第97页 |
| 6.2 研究创新点 | 第97-98页 |
| 6.3 研究的不足与展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第103-104页 |
