| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题的现实背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 车联网行业发展现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 车联网与汽车行业发展 | 第13-16页 |
| 1.2.1.1 车联网与汽车产业发展环境 | 第13-14页 |
| 1.2.1.2 车联网与汽车产业发展现状 | 第14-15页 |
| 1.2.1.3 车联网与汽车产业发展趋势 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国际车联网发展现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 国内车联网发展现状 | 第18页 |
| 1.3 F汽车公司及其车联网项目概况 | 第18-19页 |
| 1.4 论文主要思路及研究方法 | 第19-22页 |
| 第2章 F汽车公司车联网项目外部环境分析 | 第22-34页 |
| 2.1 宏观环境分析(PEST分析法) | 第22-25页 |
| 2.1.1 政治与法律环境分析 | 第23页 |
| 2.1.2 社会和文化环境分析 | 第23-24页 |
| 2.1.3 经济环境分析 | 第24页 |
| 2.1.4 技术环境分析 | 第24-25页 |
| 2.1.5 宏观环境分析小结 | 第25页 |
| 2.2 行业竞争环境分析(波特五力模型分析) | 第25-33页 |
| 2.2.1 新进入者威胁 | 第25-27页 |
| 2.2.2 替代品威胁 | 第27-29页 |
| 2.2.3 现有竞争者的竞争能力 | 第29-31页 |
| 2.2.4 供方议价能力 | 第31-32页 |
| 2.2.5 买方议价能力 | 第32-33页 |
| 2.3 F汽车公司车联网项目外部环境分析小结 | 第33-34页 |
| 第3章 F汽车公司内部环境分析 | 第34-47页 |
| 3.1 F汽车公司内部资源分析 | 第34-45页 |
| 3.1.1 财务资源 | 第34-38页 |
| 3.1.2 组织资源 | 第38-41页 |
| 3.1.3 实物资源 | 第41-42页 |
| 3.1.4 人力资源 | 第42-43页 |
| 3.1.5 技术资源 | 第43-44页 |
| 3.1.6 声誉资源 | 第44-45页 |
| 3.2 F汽车公司内部资源分析小结 | 第45-47页 |
| 第4章 F汽车公司车联网项目发展战略分析与选择 | 第47-62页 |
| 4.1 SWOT分析 | 第47-52页 |
| 4.1.1 机会 | 第47-49页 |
| 4.1.2 威胁和挑战 | 第49-50页 |
| 4.1.3 竞争优势 | 第50-51页 |
| 4.1.4 竞争劣势 | 第51-52页 |
| 4.2 备选战略分析 | 第52-57页 |
| 4.2.1 SO战略—施展优势运用机会(一体化战略) | 第54页 |
| 4.2.2 WO战略—运用机会减少劣势(合作创新战略) | 第54-55页 |
| 4.2.3 ST战略—施展优势规避威胁(相关多元化战略) | 第55-56页 |
| 4.2.4 WT战略—减少劣势规避威胁(防御型战略) | 第56-57页 |
| 4.3 公司车联网战略选择 | 第57-60页 |
| 4.4 合作战略选择 | 第60-62页 |
| 4.4.1 上汽与阿里的合作 | 第60-61页 |
| 4.4.2 北汽与乐视的合作 | 第61页 |
| 4.4.3 F汽车公司与X公司的合作 | 第61-62页 |
| 第5章 F公司车联网项目发展战略实施策略与保证措施 | 第62-68页 |
| 5.1 研发及工艺策略 | 第62-63页 |
| 5.2 生产制造策略 | 第63-64页 |
| 5.3 市场营销策略 | 第64-66页 |
| 5.4 人力资源策略 | 第66-67页 |
| 5.5 财务管理策略 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
