民用涡扇发动机数控系统安全性分析与评估技术研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第13页 |
| ·国内外发展现状 | 第13-15页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第15-17页 |
| 第二章 发动机数控系统安全性分析与评估 | 第17-28页 |
| ·引言 | 第17页 |
| ·航空安全性主要标准和文件分析 | 第17-19页 |
| ·安全性分析与评估过程 | 第19-21页 |
| ·安全性和可靠性的关系 | 第21-22页 |
| ·可靠性和安全性定量指标 | 第22-27页 |
| ·可靠性指标 | 第22-24页 |
| ·控制系统安全性指标 | 第24-26页 |
| ·民用涡扇发动机整机可靠性指标 | 第26页 |
| ·适用的定量指标 | 第26-27页 |
| ·小结 | 第27-28页 |
| 第三章 数控系统功能危险性评估 | 第28-37页 |
| ·引言 | 第28页 |
| ·数控系统功能危险性评估方法 | 第28-30页 |
| ·民用涡扇发动机数控系统组成 | 第30-31页 |
| ·功能定义及失效状态识别 | 第31-32页 |
| ·功能定义 | 第31-32页 |
| ·功能失效状态 | 第32页 |
| ·环境条件及应急状态 | 第32页 |
| ·发动机工作状态 | 第32-33页 |
| ·失效状态对发动机的影响 | 第33页 |
| ·失效状态对发动机的影响分类 | 第33-34页 |
| ·安全性目标的验证计划 | 第34页 |
| ·初步安全性要求 | 第34-36页 |
| ·小结 | 第36-37页 |
| 第四章 数控系统失效模式和影响分析 | 第37-43页 |
| ·引言 | 第37页 |
| ·失效模式和影响分析方法 | 第37-38页 |
| ·发动机数控系统主要部件和功能 | 第38-39页 |
| ·发动机数控系统 FMEA | 第39-42页 |
| ·模式 | 第39-40页 |
| ·原因 | 第40页 |
| ·影响 | 第40页 |
| ·危险性等级 | 第40-41页 |
| ·失效率 | 第41-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 第五章 数控系统故障树分析 | 第43-54页 |
| ·引言 | 第43页 |
| ·发动机数控系统 FTA 方法 | 第43-44页 |
| ·“燃油供油量过大”FTA 分析 | 第44-49页 |
| ·分析输入 | 第44页 |
| ·系统描述 | 第44页 |
| ·“燃油供油量过大”故障树构建 | 第44-49页 |
| ·“VSV 开度过大”FTA | 第49-51页 |
| ·分析输入 | 第49页 |
| ·系统描述 | 第49页 |
| ·“VSV 开度过大”故障树构建 | 第49-51页 |
| ·“9 级引气阀错误打开”FTA | 第51-52页 |
| ·分析输入 | 第51页 |
| ·系统描述 | 第51页 |
| ·“9 级引气阀错误打开”故障树构建 | 第51-52页 |
| ·小结 | 第52-54页 |
| 第六章 数控系统马尔可夫分析 | 第54-62页 |
| ·引言 | 第54页 |
| ·数控系统安全性评估的马尔可夫模型 | 第54-61页 |
| ·数控系统简化假设 | 第54页 |
| ·数控系统简化模型 | 第54-56页 |
| ·马尔可夫模型 | 第56-61页 |
| ·小结 | 第61-62页 |
| 第七章 基于系统理论的数控系统安全性保证方法 | 第62-75页 |
| ·引言 | 第62页 |
| ·事故研究 | 第62-63页 |
| ·数控系统故障分析 | 第63-65页 |
| ·某型发动机 P25 传感器故障问题 | 第63-65页 |
| ·故障检测和隔离 | 第65页 |
| ·系统理论事故建模和处理方法 | 第65-71页 |
| ·系统动力学 | 第65-67页 |
| ·STAMP 基本模型 | 第67-69页 |
| ·STAMP 初步分析过程 | 第69页 |
| ·共因失效的影响 | 第69-71页 |
| ·软件要求的规范和完整性 | 第71-74页 |
| ·小结 | 第74-75页 |
| 第八章 总结与展望 | 第75-77页 |
| ·总结 | 第75页 |
| ·展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第80-81页 |
| 附录1 部分 FHA 表 | 第81-88页 |
| 附录2 部分 FMEA 表 | 第88-99页 |
