| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·本文研究的意义 | 第9-11页 |
| ·本文研究历史及现状 | 第11-13页 |
| ·橡胶衬套研究历史及现状 | 第11-12页 |
| ·悬架的 K&C 特性研究历史及现状 | 第12-13页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 橡胶特性与衬套刚度试验 | 第15-23页 |
| ·橡胶材料在汽车工业中的应用 | 第15页 |
| ·Yeoh 形式橡胶材料的本构模型 | 第15-18页 |
| ·橡胶衬套力学特性分析 | 第18-19页 |
| ·橡胶衬套静刚度特性研究 | 第19-21页 |
| ·加载实验装置及控制 | 第20页 |
| ·橡胶衬套静刚度试验 | 第20-21页 |
| ·小结 | 第21-23页 |
| 第3章 衬套参数识别 | 第23-35页 |
| ·问题的提出 | 第23页 |
| ·参数识别技术 | 第23-26页 |
| ·橡胶衬套参数识别 | 第24-25页 |
| ·橡胶衬套参数识别过程 | 第25-26页 |
| ·衬套有限元模型的建立 | 第26-29页 |
| ·橡胶结构有限元相关理论 | 第26-27页 |
| ·橡胶衬套有限元建模 | 第27-29页 |
| ·橡胶衬套参数识别 | 第29-33页 |
| ·优化变量的选择 | 第29页 |
| ·优化的目标函数 | 第29-31页 |
| ·优化分析方法及计算 | 第31-33页 |
| ·小结 | 第33-35页 |
| 第4章 扭力梁强度分析 | 第35-45页 |
| ·橡胶衬套扭转刚度计算 | 第35-36页 |
| ·扭力梁悬架强度分析 | 第36-40页 |
| ·扭力梁悬架有限元模型的建立 | 第36-37页 |
| ·采用弹簧单元模拟衬套及边界条件 | 第37-39页 |
| ·采用子模型法模拟衬套及边界条件 | 第39-40页 |
| ·有限元计算及结果分析 | 第40-42页 |
| ·采用弹簧单元模拟衬套的结果 | 第40-41页 |
| ·采用子模型法模拟衬套的结果 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-45页 |
| 第5章 悬架的 K&C 特性及其分析 | 第45-59页 |
| ·悬架运动学及弹性运动学研究的内容 | 第45-46页 |
| ·悬架运动学 | 第45页 |
| ·悬架弹性运动学 | 第45-46页 |
| ·悬架 K&C 研究方法 | 第46-47页 |
| ·悬架 K&C 台架试验介绍 | 第46页 |
| ·悬架 K&C 特性的虚拟样机技术 | 第46-47页 |
| ·悬架 K&C 分析评价标准 | 第47-48页 |
| ·轴距的变化对 K&C 特性的影响 | 第47页 |
| ·车轮前束角变化对 K&C 特性的影响 | 第47页 |
| ·车轮外倾角变化对 K&C 特性的影响 | 第47-48页 |
| ·轮距变化对 K&C 特性的影响 | 第48页 |
| ·与纵向稳定性有关的参数变化对 K&C 特性的影响 | 第48页 |
| ·后扭力梁悬架 K&C 分析 | 第48-58页 |
| ·后扭力梁悬架及虚拟实验台架模型建立 | 第48-52页 |
| ·后扭力梁悬架 K 特性分析 | 第52-55页 |
| ·后扭力梁悬架 C 特性分析 | 第55-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 扭力梁悬架 K&C 特性优化 | 第59-75页 |
| ·试验设计基本理论 | 第59-60页 |
| ·本文优化思路及优化方法 | 第60-61页 |
| ·配置参数的灵敏度分析 | 第61-66页 |
| ·配置参数及其范围 | 第61-62页 |
| ·配置参数的灵敏度分析 | 第62-66页 |
| ·扭力梁悬架的 K&C 特性优化 | 第66-73页 |
| ·优化变量及其范围 | 第66页 |
| ·优化目标确定 | 第66-67页 |
| ·基于自适应响应面的 K&C 特性优化 | 第67页 |
| ·实验设计法的 K&C 特性优化 | 第67-73页 |
| ·小结 | 第73-75页 |
| 第7章 结论与展望 | 第75-77页 |
| ·结论 | 第75-76页 |
| ·展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附表 1 参数（衬套刚度）的全因子实验设计结果 | 第83-95页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果附录 | 第95页 |