城市轨道交通枢纽站客流组织优化与仿真
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1. 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·客流组织方面 | 第11-12页 |
| ·客流组织仿真 | 第12-13页 |
| ·目前存在的问题与论文的研究内容 | 第13-15页 |
| ·存在的问题 | 第13页 |
| ·论文研究的内容 | 第13-15页 |
| 2. 轨道交通枢纽站内客流组织的研究 | 第15-26页 |
| ·轨道交通枢纽站内客流的特性分析 | 第15页 |
| ·客流组织的原则及影响因素 | 第15-17页 |
| ·客流组织的原则 | 第16页 |
| ·影响因素 | 第16-17页 |
| ·轨道交通枢纽站内客流流线的分析 | 第17-20页 |
| ·进站客流流线 | 第17-18页 |
| ·出站客流流线 | 第18页 |
| ·换乘流线 | 第18-20页 |
| ·城市轨道交通枢纽站的主要功能区 | 第20-21页 |
| ·枢纽站内客流组织优化应采取的措施 | 第21-25页 |
| ·疏解客流流线 | 第21-22页 |
| ·调整客服设备的配置与属性 | 第22-23页 |
| ·优化乘客的组织管理 | 第23-24页 |
| ·非乘客客流的组织管理 | 第24页 |
| ·紧急情况下客流组织 | 第24-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 3. 客流在枢纽站内的通行设施中流动的具体模式 | 第26-40页 |
| ·枢纽站内乘客的运行过程 | 第26页 |
| ·出入口至检票闸机口 | 第26-30页 |
| ·出入口设置 | 第27页 |
| ·闸机设置 | 第27-28页 |
| ·出入口处垂直通道设置 | 第28-29页 |
| ·工作人员的配置 | 第29-30页 |
| ·检票区至站台 | 第30-38页 |
| ·绕行距离的合理设置 | 第30-33页 |
| ·避免流线交织 | 第33-34页 |
| ·自动扶梯 | 第34-36页 |
| ·引导标识及信息服务系统 | 第36-38页 |
| ·站台设置 | 第38-39页 |
| ·站台工作人员配置 | 第38-39页 |
| ·服务设施密集度 | 第39页 |
| 本章小结 | 第39-40页 |
| 4. 轨道交通枢纽站内基于客流流线的仿真模型 | 第40-54页 |
| ·仿真技术的特性分析及选择 | 第40-41页 |
| ·传统静态设计方法特性分析 | 第40页 |
| ·现代动态仿真技术特性分析 | 第40-41页 |
| ·站内客流动态仿真概述 | 第41-42页 |
| ·正常运营下客流仿真 | 第41页 |
| ·紧急状况下乘客的应急疏散仿真 | 第41-42页 |
| ·客流仿真系统的实体概述与整体流程 | 第42-44页 |
| ·实体概述 | 第42-43页 |
| ·仿真系统的整体流程图 | 第43-44页 |
| ·客流流线网络拓扑图节点的分析 | 第44-52页 |
| ·节点的 OD 网络 | 第44-46页 |
| ·节点的集合描述 | 第46-49页 |
| ·节点的决策属性 | 第49-52页 |
| ·客流流线的网络拓扑图 | 第52-53页 |
| 本章小结 | 第53-54页 |
| 5. 客流紧急疏散仿真案例 | 第54-70页 |
| ·静态疏散时间的设计标准 | 第54-56页 |
| ·国内疏散设计标准 | 第54页 |
| ·国外车站疏散设计标准 | 第54-56页 |
| ·枢纽系统分析 | 第56-60页 |
| ·枢纽情况简介 | 第56-58页 |
| ·构建西单站仿真疏散路径选择网络拓扑图 | 第58-59页 |
| ·西单站疏散设施能力的确定 | 第59-60页 |
| ·静态疏散时间计算 | 第60-62页 |
| ·国内《规范》疏散时间计算 | 第60-61页 |
| ·国外疏散时间标准计算 | 第61-62页 |
| ·动态疏散能力仿真 | 第62-68页 |
| ·VISSIM 仿真模型 | 第62-65页 |
| ·仿真模型的基本假设及参数设置 | 第65页 |
| ·仿真结果 | 第65-68页 |
| ·改进措施 | 第68-69页 |
| 本章小结 | 第69-70页 |
| 6. 结论 | 第70-72页 |
| ·文章总结 | 第70页 |
| ·需进一步改进的问题 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第75页 |
