| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 导言 | 第11-13页 |
| 第一章 大飞机项目补贴概述 | 第13-16页 |
| 第一节 大飞机项目的基本内涵及现状 | 第13-14页 |
| 第二节 大飞机项目补贴的动因考察 | 第14-16页 |
| 一、 内部动因：大飞机项目自身的特点 | 第14-15页 |
| 二、 市场动因：双寡头垄断的市场竞争格局 | 第15-16页 |
| 三、 经济动因：收益远大于补贴的总成本 | 第16页 |
| 第二章 大飞机项目补贴制度的应然性分析：基于 WTO 框架下补贴制度的考察 | 第16-24页 |
| 第一节 大飞机项目补贴概念的界定 | 第17-18页 |
| 第二节 补贴的分类 | 第18-21页 |
| 一、 直接补贴和间接补贴 | 第19页 |
| 二、 禁止性补贴和可诉性补贴 | 第19-21页 |
| 第三节 “专向性”的界定 | 第21-23页 |
| 第四节 《民用航空器贸易协议》与 ASCM 的关系 | 第23-24页 |
| 第三章 世界主要大飞机制造商补贴现状 | 第24-35页 |
| 第一节 美国的大飞机项目补贴制度 | 第24-29页 |
| 一、 政府采购合同的间接支持 | 第24-25页 |
| 二、 基础研究和军事研发项目溢出效应的间接支持 | 第25-26页 |
| 三、 激励性的税收优惠政策 | 第26-28页 |
| 四、 市场销售支持与干预 | 第28-29页 |
| 第二节 欧盟的大飞机项目补贴制度 | 第29-33页 |
| 一、 “启动援助”形式的直接补贴 | 第29-30页 |
| 二、 EIB 优惠贷款与军机生产和采购的间接支持 | 第30-31页 |
| 三、 对航空科技建设的直接投入支持 | 第31-32页 |
| 四、 销售空间的拓展 | 第32-33页 |
| 第三节 美国与欧盟大飞机项目补贴实践的共同特征 | 第33-35页 |
| 第四章 大飞机项目补贴制度的实然性分析：基于比较法上的补贴制度简析 | 第35-46页 |
| 第一节 美国诉欧盟及其成员国影响大飞机贸易措施案 | 第36-41页 |
| 一、 欧盟及其成员国补贴措施与“专向性” | 第36-38页 |
| 二、 欧盟及其成员国补贴措施与禁止性补贴 | 第38-39页 |
| 三、 欧盟及其成员国补贴措施与可诉性补贴 | 第39-41页 |
| 第二节 欧盟诉美国影响大飞机贸易措施案 | 第41-45页 |
| 一、 美国 NASA 和美国国防部的知识产权转让与“补贴”的界定 | 第41-42页 |
| 二、 美国补贴措施与“事实上的专向性” | 第42-44页 |
| 三、 美国补贴措施与禁止性补贴 | 第44-45页 |
| 第三节 大飞机项目补贴制度的实然性分析 | 第45-46页 |
| 第五章 WTO 框架下中国大飞机项目补贴制度之可行性建议 | 第46-56页 |
| 第一节 中国大飞机项目补贴制度存在的现实基础 | 第46-49页 |
| 一、 国内外市场需求快速扩张 | 第46-47页 |
| 二、 中国航空科技实力逐步增强 | 第47-48页 |
| 三、 中国经济实力大幅提升 | 第48-49页 |
| 第二节 中国大飞机项目的补贴现状 | 第49-51页 |
| 一、 直接的财政资助 | 第49-50页 |
| 二、 间接的财政资助 | 第50-51页 |
| 第三节 中国大飞机项目补贴制度完善之可行性建议 | 第51-56页 |
| 一、 调整与修改相关法律法规，积极推动国际立法 | 第51-52页 |
| 二、 加大基础性研发投入，避免使用专向性补贴 | 第52-53页 |
| 三、 注重军民技术的融合，淡化政府补贴主体地位 | 第53-54页 |
| 四、 加深与其他国家的产业联系，建立利益共同体 | 第54-56页 |
| 结语 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-63页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第63-64页 |
| 谢辞 | 第64-65页 |
