摘要 | 第1-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
致谢 | 第7-14页 |
第一章 绪论 | 第14-22页 |
·混合动力汽车发展状况 | 第14-16页 |
·国外发展概况 | 第14-15页 |
·国内发展状况 | 第15-16页 |
·混合动力汽车分类 | 第16-19页 |
·串联式混合动力汽车(SHEV) | 第17页 |
·并联式混合动力汽车(PHEV) | 第17-18页 |
·混联式混合动力汽车(SPHEV) | 第18-19页 |
·混合动力汽车的关键技术 | 第19-21页 |
·混合动力单元技术 | 第19页 |
·能量存储技术 | 第19-20页 |
·电力驱动系统 | 第20页 |
·混合动力汽车仿真技术 | 第20页 |
·多能源控制策略 | 第20-21页 |
·课题来源与本文主要工作 | 第21-22页 |
第二章 混合动力汽车动力系统的总体设计 | 第22-36页 |
·混合动力城市客车动力性指标的确定 | 第22-23页 |
·混合动力客车动力驱动系统选型 | 第23-26页 |
·串联和并联布置形式的选择 | 第23-24页 |
·发动机—发电机组的选型 | 第24-25页 |
·电动机选型 | 第25页 |
·动力电池选型 | 第25-26页 |
·串联式混合动力客车参数匹配 | 第26-34页 |
·发动机—发动机组参数的确定 | 第26-27页 |
·电动机参数的确定 | 第27-32页 |
·动力电池参数的确定 | 第32页 |
·传动比参数确定 | 第32-34页 |
·混合动力城市客车的总体布置 | 第34-35页 |
·发动机与发动机的布置 | 第34页 |
·电动机的布置 | 第34页 |
·蓄电池的布置 | 第34-35页 |
·本章小结 | 第35-36页 |
第三章 串联式混合动力城市客车建模 | 第36-46页 |
·建模方法与建模软件 | 第36-38页 |
·ADVISOR 的功能及特点 | 第36-37页 |
·ADVISOR 的组成 | 第37-38页 |
·ADVISOR 的工作原理 | 第38页 |
·发动机建模 | 第38-39页 |
·电动机模型 | 第39-42页 |
·电动机数学模型 | 第39-41页 |
·电动机/控制器仿真模型 | 第41-42页 |
·动力电池模型 | 第42-45页 |
·动力电池数学模型 | 第42-44页 |
·动力电池仿真模型 | 第44-45页 |
·整车动力学模型 | 第45页 |
·本章小结 | 第45-46页 |
第四章 基于 Simulink/Stateflow 的混合动力城市客车控制策略的设计 | 第46-62页 |
·Stateflow 介绍 | 第46-49页 |
·有限状态机简介 | 第46页 |
·Stateflow 应用基础 | 第46-49页 |
·串联式混合动力城市客车运行模式划分及其切换 | 第49-52页 |
·运行模式分析 | 第49-50页 |
·运行模式切换 | 第50-52页 |
·串联式混合动力城市客车控制策略设计 | 第52-56页 |
·控制目标 | 第52页 |
·常见控制策略分析 | 第52-54页 |
·综合式控制策略设计 | 第54-55页 |
·控制变量的分析 | 第55-56页 |
·基于Simulink/Stateflow 控制策略建模 | 第56-58页 |
·综合式控制策略模型分析 | 第58-60页 |
·逻辑判断模块 | 第58-59页 |
·发动机最小关闭时间控制模块 | 第59-60页 |
·发动机转速扭矩输出模块 | 第60页 |
·基于Simulink/Stateflow 的整车模型 | 第60-61页 |
·本章小结 | 第61-62页 |
第五章 串联式混合动力城市客车仿真分析与试验 | 第62-75页 |
·模型数据输入和仿真设置 | 第62-66页 |
·模型数据的输入 | 第62-65页 |
·仿真设置 | 第65-66页 |
·不同控制策略下的仿真结果分析 | 第66-72页 |
·开关式控制策略 | 第67-68页 |
·功率跟随式控制策略 | 第68-69页 |
·综合式控制策略 | 第69-70页 |
·仿真结果分析 | 第70页 |
·动力性和燃油经济性仿真分析 | 第70-72页 |
·整车性能试验 | 第72-74页 |
·整车动力性能试验 | 第72-73页 |
·燃油经济性试验 | 第73-74页 |
·本章小结 | 第74-75页 |
第六章 总结与展望 | 第75-76页 |
·论文总结 | 第75页 |
·研究展望 | 第75-76页 |
参考文献 | 第76-79页 |
攻读硕士期间发表的论文 | 第79-80页 |