| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 导论 | 第10-17页 |
| ·选题背景 | 第10-13页 |
| ·现实背景—中国汽车产业及零部件产业发展与现状 | 第10-12页 |
| ·理论背景 | 第12-13页 |
| ·本文的研究框架及研究意义 | 第13-14页 |
| ·研究框架 | 第13页 |
| ·研究意义 | 第13-14页 |
| ·本文的研究内容、方法和技术路线 | 第14-17页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究方法 | 第15页 |
| ·技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 文献回顾 | 第17-23页 |
| ·竞争优势理论 | 第17-19页 |
| ·竞争优势内部理论——资源/能力观 | 第17-18页 |
| ·竞争优势外部理论——结构观 | 第18-19页 |
| ·结构优势理论 | 第19页 |
| ·模块化理论 | 第19-20页 |
| ·价值链理论 | 第20-22页 |
| ·简要评述 | 第22-23页 |
| 第三章 中国汽车产业的模块化 | 第23-36页 |
| ·模块化的概念及作用 | 第23-28页 |
| ·模块化概念及特征 | 第23-24页 |
| ·模块化的作用 | 第24-25页 |
| ·模块化的基本模型 | 第25-28页 |
| ·世界汽车产业的模块化趋势 | 第28页 |
| ·中国汽车产业的模块化—以一汽集团为例 | 第28-36页 |
| ·中国汽车产业的发展历程 | 第29-30页 |
| ·中国汽车产业的模块化趋势 | 第30-36页 |
| ·典型案例—一汽集团 | 第30-31页 |
| ·一汽集团的模块化进程 | 第31-36页 |
| 第四章 模块化价值分布的研究 | 第36-42页 |
| ·产业价值链与模块化的整合模型 | 第36-38页 |
| ·产业模块的价值分布 | 第38-42页 |
| ·产业链各环节价值的不均衡性分布 | 第38-39页 |
| ·产业链不同模块价值的不均衡性分布 | 第39-40页 |
| ·中国汽车产业链各环节、各模块价值分布 | 第40-42页 |
| 第五章 结构优势及其获取路径 | 第42-50页 |
| ·结构优势 | 第42-44页 |
| ·结构优势概念及特征 | 第42-43页 |
| ·结构优势模型 | 第43-44页 |
| ·产业新进入者结构优势获取路径 | 第44-50页 |
| ·进入机会模型 | 第45-46页 |
| ·结构优势获取路径 | 第46-50页 |
| ·产业模块化过程为企业的创新进入创造机遇 | 第48页 |
| ·产业链环节创新进入与企业能力的协同演进 | 第48-49页 |
| ·企业边界的演进构筑结构优势 | 第49-50页 |
| 第六章 实证研究：一个汽车零部件企业结构优势获取路径 | 第50-59页 |
| ·中国汽车零部件产业发展历程 | 第50-51页 |
| ·一个汽车零部件企业的案例 | 第51-59页 |
| ·案例选取 | 第51页 |
| ·汽车发动机产业价值链 | 第51-52页 |
| ·A 公司在模块化的汽车产业中发展 | 第52-53页 |
| ·A 公司的结构优势获取路径 | 第53-59页 |
| ·汽车发动机产业的模块化与A 公司的创新进入 | 第53-55页 |
| ·A 公司的产品创新进入与能力演进路径 | 第55-58页 |
| ·A 公司的企业边界构筑结构优势 | 第58-59页 |
| 第七章 结论与研究展望 | 第59-61页 |
| ·结论 | 第59-60页 |
| ·研究展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 附录 | 第67-68页 |
| 在学期间的研究成果 | 第68-69页 |