纯电动汽车变速器参数匹配及控制策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外纯电动汽车变速器研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 动力系统方案及参数匹配分析 | 第16-31页 |
| 2.1 纯电动汽车驱动系统组成 | 第16-17页 |
| 2.2 动力总成的结构方案设计 | 第17-20页 |
| 2.2.1 纯电动汽车动力总成的基本结构 | 第17-19页 |
| 2.2.2 整车动力总成方案和性能指标 | 第19-20页 |
| 2.3 电机参数匹配 | 第20-24页 |
| 2.3.1 电机类型选择 | 第20-21页 |
| 2.3.2 电机功率确定 | 第21-22页 |
| 2.3.3 电机转速确定 | 第22-23页 |
| 2.3.4 电机转矩确定 | 第23-24页 |
| 2.4 变速器参数匹配 | 第24-30页 |
| 2.4.1 变速器挡位数匹配 | 第25-27页 |
| 2.4.2 变速器挡位速比确定 | 第27-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 动力总成控制系统研究 | 第31-47页 |
| 3.1 加速踏板的响应和控制研究 | 第31-32页 |
| 3.2 变速器的换挡规律研究 | 第32-37页 |
| 3.2.1 最佳动力性换挡规律 | 第33-35页 |
| 3.2.2 最佳经济性换挡规律 | 第35-37页 |
| 3.2.3 综合型换挡控制策略 | 第37页 |
| 3.3 优化的柔性换挡控制策略 | 第37-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 控制系统的仿真与分析 | 第47-65页 |
| 4.1 系统模型建立 | 第47-58页 |
| 4.1.1 循环工况输入模型 | 第48-49页 |
| 4.1.2 驾驶员模型 | 第49-50页 |
| 4.1.3 电机模型 | 第50页 |
| 4.1.4 电池模型 | 第50-51页 |
| 4.1.5 配电盒模型 | 第51-52页 |
| 4.1.6 变速器模型 | 第52-53页 |
| 4.1.7 整车动力学模型 | 第53-55页 |
| 4.1.8 控制器模型 | 第55-58页 |
| 4.2 仿真结果分析 | 第58-64页 |
| 4.2.1 加速时间仿真分析 | 第58页 |
| 4.2.2 最高车速仿真分析 | 第58页 |
| 4.2.3 最大爬坡度仿真分析 | 第58-59页 |
| 4.2.4 续航里程仿真分析 | 第59-60页 |
| 4.2.5 柔性换挡仿真结果 | 第60-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 动力总成台架试验和实车验证试验 | 第65-73页 |
| 5.1 动力总成样机台架试验 | 第65-68页 |
| 5.1.1 试验台架的组成和原理 | 第65-66页 |
| 5.1.2 试验台架结果分析 | 第66-68页 |
| 5.2 动力总成实车搭载试验 | 第68-72页 |
| 5.2.1 动力总成装车 | 第68-69页 |
| 5.2.2 实车测试 | 第69-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 本文创新点 | 第74页 |
| 6.3 未来工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 硕士研究生期间发表的论文 | 第80页 |
