柴油机气缸盖内流动换热研究及水腔结构改进
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 气缸盖温度场试验研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 气缸盖温度场试验国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 气缸盖温度场试验国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 气缸盖内流动换热研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 气缸盖内流动换热国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 气缸盖内流动换热国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第二章 柴油机气缸盖温度场试验 | 第20-26页 |
| 2.1 气缸盖温度场测量方法 | 第20-21页 |
| 2.2 硬度塞加工 | 第21-22页 |
| 2.3 气缸盖温度场试验研究 | 第22-25页 |
| 2.3.1 试验柴油机简介 | 第22页 |
| 2.3.2 气缸盖测点布置 | 第22-23页 |
| 2.3.3 硬度塞的安装 | 第23-24页 |
| 2.3.4 气缸盖温度场试验方案 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 柴油机气缸盖内流动换热数值计算的基础理论 | 第26-34页 |
| 3.1 计算流体力学概述 | 第26页 |
| 3.2 流体力学控制方程 | 第26-28页 |
| 3.2.1 连续性方程 | 第26-27页 |
| 3.2.2 动量方程 | 第27-28页 |
| 3.2.3 能量方程 | 第28页 |
| 3.3 气缸盖冷却水腔内换热过程 | 第28-29页 |
| 3.4 两相流研究方法 | 第29-31页 |
| 3.5 欧拉两相流沸腾换热模型 | 第31-34页 |
| 3.5.1 壁面沸腾换热模型 | 第31页 |
| 3.5.2 沸腾汽泡行为子模型 | 第31-32页 |
| 3.5.3 成核密度模型 | 第32页 |
| 3.5.4 热相变模型 | 第32-33页 |
| 3.5.5 相间动量传递模型 | 第33-34页 |
| 第四章 柴油机气缸盖内流动换热模拟研究 | 第34-50页 |
| 4.1 几何模型的创建 | 第34-35页 |
| 4.2 计算网格的划分 | 第35-38页 |
| 4.2.1 网格的类型 | 第35-36页 |
| 4.2.2 划分网格的原则 | 第36页 |
| 4.2.3 计算网格的划分 | 第36-38页 |
| 4.3 边界条件的设定 | 第38页 |
| 4.3.1 水腔进出口边界 | 第38页 |
| 4.3.2 柴油机各部件热边界条件 | 第38页 |
| 4.4 欧拉两相流沸腾模换热模型验证 | 第38-41页 |
| 4.5 气缸盖冷却水腔流场分析 | 第41-45页 |
| 4.5.1 气缸盖冷却水腔速度场分析 | 第41-43页 |
| 4.5.2 气缸盖冷却水腔内冷却液的流线分析 | 第43页 |
| 4.5.3 气缸盖冷却水腔上水孔流量分析 | 第43-45页 |
| 4.6 气缸盖冷却水腔压力场分析 | 第45-46页 |
| 4.7 气缸盖温度场分析 | 第46-48页 |
| 4.8 气缸盖冷却水腔内空泡份额分析 | 第48页 |
| 4.9 本章小结 | 第48-50页 |
| 第五章 柴油机气缸盖冷却水腔改进设计 | 第50-56页 |
| 5.1 改进方法 | 第50-51页 |
| 5.2 改进方案分析 | 第51-52页 |
| 5.3 改进方案结果对比 | 第52-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第六章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第56-57页 |
| 6.2 研究展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 科研成果及获奖情况 | 第64页 |
