| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5 研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 交通拥堵概述及相关概念 | 第15-22页 |
| 2.1 交通拥堵相关概念 | 第15-16页 |
| 2.1.1 交通 | 第15页 |
| 2.1.2 城市交通 | 第15-16页 |
| 2.1.3 交通拥堵 | 第16页 |
| 2.2 交通拥堵的影响及政府责任 | 第16-20页 |
| 2.2.1 交通拥堵对社会经济的影响 | 第16-19页 |
| 2.2.2 政府治理城市交通拥堵的责任 | 第19-20页 |
| 2.3 公共物品理论 | 第20页 |
| 2.4 政府治理理论 | 第20-22页 |
| 第3章 长春市交通及交通拥堵现状 | 第22-26页 |
| 3.1 长春市交通现状 | 第22-24页 |
| 3.1.1 长春市概述 | 第22页 |
| 3.1.2 长春市交通概述 | 第22-23页 |
| 3.1.3 长春市交通治理部门职责划分 | 第23-24页 |
| 3.2 长春市交通拥堵现状 | 第24-26页 |
| 3.2.1 城市中心交通拥堵问题 | 第24页 |
| 3.2.2 早晚高峰交通拥堵问题 | 第24-25页 |
| 3.2.3 道路岔路口交通拥堵问题 | 第25-26页 |
| 第4章 长春市政府交通治理现状及存在的问题分析 | 第26-35页 |
| 4.1 长春市政府交通治理现状 | 第26-30页 |
| 4.1.1 交通体系建设方面 | 第26页 |
| 4.1.2 公共交通系统方面 | 第26-27页 |
| 4.1.3 城市交通基础设施供给方面 | 第27-30页 |
| 4.1.4 城市建设规划方面 | 第30页 |
| 4.2 长春市政府交通治理中存在的问题分析 | 第30-35页 |
| 4.2.1 政府治理交通拥堵的意识不充分 | 第30页 |
| 4.2.2 政府治理主体和手段单一 | 第30-31页 |
| 4.2.3 公众参与度相对不高 | 第31-32页 |
| 4.2.4 城市交通基础设施不全,服务水平有待提升 | 第32-33页 |
| 4.2.5 交通公共物品供给缺乏竞争机制 | 第33-35页 |
| 第5章 国内外城市交通拥堵治理的措施与启示 | 第35-41页 |
| 5.1 国内城市交通拥堵治理措施 | 第35-36页 |
| 5.1.1 西安市交通拥堵治理经验 | 第35-36页 |
| 5.1.2 厦门市交通拥堵治理经验 | 第36页 |
| 5.2 国外城市交通拥堵治理措施 | 第36-38页 |
| 5.2.1 新加坡交通拥堵治理经验 | 第36-37页 |
| 5.2.2 伦敦交通拥堵治理经验 | 第37-38页 |
| 5.3 国内外城市交通拥堵治理经验的启示 | 第38-41页 |
| 5.3.1 注重城市规划与道路建设 | 第38页 |
| 5.3.2 坚持优先发展公共交通政策 | 第38-39页 |
| 5.3.3 运用经济手段调节私家车出行 | 第39页 |
| 5.3.4 建立并应用智能交通系统 | 第39-41页 |
| 第6章 长春市政府治理交通拥堵的相关建议 | 第41-50页 |
| 6.1 转变政府角色,提升服务意识 | 第41-42页 |
| 6.2 鼓励公民参与交通拥堵治理中来 | 第42-43页 |
| 6.2.1 完善公众参与决策机制 | 第42页 |
| 6.2.2 提高公众参与能力 | 第42-43页 |
| 6.2.3 加快对公众参与的立法脚步 | 第43页 |
| 6.3 治理主体和手段多元化发展 | 第43-47页 |
| 6.3.1 实现治理主体多元化 | 第43-44页 |
| 6.3.2 实现治理手段多元化 | 第44-47页 |
| 6.4 完善交通基础设施,提高服务水平 | 第47-49页 |
| 6.5 对交通公共物品提供引入市场竞争机制 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 致谢 | 第55页 |