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北方严寒地区地铁新型屏蔽门通风及冬季热环境数值模拟

摘要第3-4页
abstract第4-5页
1 绪论第9-20页
    1.1 课题研究背景第9-11页
    1.2 地铁环控系统简介第11-13页
    1.3 国内外地铁环控系统研究现状第13-16页
    1.4 活塞风特性第16页
    1.5 地铁站台及站台门分类第16-18页
        1.5.1 岛式站台和侧式站台第16-17页
        1.5.2 安全门第17页
        1.5.3 屏蔽门第17页
        1.5.4 可调通风型站台门第17-18页
    1.6 课题的提出及研究意义第18页
    1.7 研究内容及方法第18-20页
2 计算流体力学理论及方法第20-28页
    2.1 概述第20页
    2.2 流场控制方程第20-22页
        2.2.1 质量守恒方程第20-21页
        2.2.2 动量守恒方程第21-22页
        2.2.3 能量守恒方程第22页
    2.3 湍流数值模拟第22-23页
    2.4 湍流模型的选择第23-25页
        2.4.1 标准κ?ε湍流模型第23页
        2.4.2 RNG κ?ε湍流模型第23-24页
        2.4.3 Realizable κ?ε湍流模型第24-25页
    2.5 控制方程的离散第25页
    2.6 SIMPLE算法和欠松弛因子的选择第25-26页
    2.7 边界条件的处理第26-27页
    2.8 用户自定义函数UDF简介第27-28页
3 模型的建立及边界条件设置第28-35页
    3.1 工程概况第28页
    3.2 几何模型的建立第28-30页
        3.2.1 模型的建立及简化第28-30页
        3.2.2 网格的划分第30页
    3.3 地铁活塞风测试第30-31页
    3.4 边界条件的设置第31-33页
    3.5 离散参数的设定及收敛标准第33-34页
    3.6 本章小结第34-35页
4 新型屏蔽门活塞风流场模拟结果分析第35-55页
    4.1 独立风口模拟结果分析第35-43页
        4.1.1 列车进站站台层速度场第35-38页
        4.1.2 列车进站X=0m截面速度场第38-39页
        4.1.3 列车进站站厅层速度场第39-40页
        4.1.4 列车出站站台层速度场第40-41页
        4.1.5 风口中心高度速度场分析第41-43页
    4.2 贯通条缝风口模拟结果分析第43-51页
        4.2.1 列车进站站台层速度场第43-46页
        4.2.2 列车进站X=0m截面速度场第46-47页
        4.2.3 列车进站站厅层速度场第47-48页
        4.2.4 列车出站站台层速度场第48-49页
        4.2.5 风口中心高度速度场分析第49-51页
    4.3 车站通风量分析与计算第51-54页
        4.3.1 独立风口风量分析第52-53页
        4.3.2 贯通条缝风口风量分析第53-54页
    4.4 本章小结第54-55页
5 北方地区冬季全封闭屏蔽门地铁车站热环境数值模拟第55-67页
    5.1 模型的建立与网格划分第55页
    5.2 地铁站现场测试第55-58页
        5.2.1 速度边界条件设置第56-57页
        5.2.2 车站内发热量计算第57-58页
    5.3 三维模型的验证第58-61页
        5.3.1 站台、站厅层温度场分析第59-60页
        5.3.2 站台、站厅层速度场分析第60页
        5.3.3 模拟与实测对比分析第60-61页
    5.4 北方严寒地区冬季车站热环境模拟结果分析第61-66页
        5.4.1 工况一:室外环境温度为-8℃第61-63页
        5.4.2 工况二:室外环境温度为 5℃第63-65页
        5.4.3 工况三:室外环境温度为-10℃第65-66页
    5.5 本章小结第66-67页
6 研究结论与展望第67-69页
    6.1 研究结论第67-68页
    6.2 课题研究的展望第68-69页
致谢第69-70页
参考文献第70-73页

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