摘要 | 第3-4页 |
abstract | 第4-5页 |
1 绪论 | 第9-20页 |
1.1 课题研究背景 | 第9-11页 |
1.2 地铁环控系统简介 | 第11-13页 |
1.3 国内外地铁环控系统研究现状 | 第13-16页 |
1.4 活塞风特性 | 第16页 |
1.5 地铁站台及站台门分类 | 第16-18页 |
1.5.1 岛式站台和侧式站台 | 第16-17页 |
1.5.2 安全门 | 第17页 |
1.5.3 屏蔽门 | 第17页 |
1.5.4 可调通风型站台门 | 第17-18页 |
1.6 课题的提出及研究意义 | 第18页 |
1.7 研究内容及方法 | 第18-20页 |
2 计算流体力学理论及方法 | 第20-28页 |
2.1 概述 | 第20页 |
2.2 流场控制方程 | 第20-22页 |
2.2.1 质量守恒方程 | 第20-21页 |
2.2.2 动量守恒方程 | 第21-22页 |
2.2.3 能量守恒方程 | 第22页 |
2.3 湍流数值模拟 | 第22-23页 |
2.4 湍流模型的选择 | 第23-25页 |
2.4.1 标准κ?ε湍流模型 | 第23页 |
2.4.2 RNG κ?ε湍流模型 | 第23-24页 |
2.4.3 Realizable κ?ε湍流模型 | 第24-25页 |
2.5 控制方程的离散 | 第25页 |
2.6 SIMPLE算法和欠松弛因子的选择 | 第25-26页 |
2.7 边界条件的处理 | 第26-27页 |
2.8 用户自定义函数UDF简介 | 第27-28页 |
3 模型的建立及边界条件设置 | 第28-35页 |
3.1 工程概况 | 第28页 |
3.2 几何模型的建立 | 第28-30页 |
3.2.1 模型的建立及简化 | 第28-30页 |
3.2.2 网格的划分 | 第30页 |
3.3 地铁活塞风测试 | 第30-31页 |
3.4 边界条件的设置 | 第31-33页 |
3.5 离散参数的设定及收敛标准 | 第33-34页 |
3.6 本章小结 | 第34-35页 |
4 新型屏蔽门活塞风流场模拟结果分析 | 第35-55页 |
4.1 独立风口模拟结果分析 | 第35-43页 |
4.1.1 列车进站站台层速度场 | 第35-38页 |
4.1.2 列车进站X=0m截面速度场 | 第38-39页 |
4.1.3 列车进站站厅层速度场 | 第39-40页 |
4.1.4 列车出站站台层速度场 | 第40-41页 |
4.1.5 风口中心高度速度场分析 | 第41-43页 |
4.2 贯通条缝风口模拟结果分析 | 第43-51页 |
4.2.1 列车进站站台层速度场 | 第43-46页 |
4.2.2 列车进站X=0m截面速度场 | 第46-47页 |
4.2.3 列车进站站厅层速度场 | 第47-48页 |
4.2.4 列车出站站台层速度场 | 第48-49页 |
4.2.5 风口中心高度速度场分析 | 第49-51页 |
4.3 车站通风量分析与计算 | 第51-54页 |
4.3.1 独立风口风量分析 | 第52-53页 |
4.3.2 贯通条缝风口风量分析 | 第53-54页 |
4.4 本章小结 | 第54-55页 |
5 北方地区冬季全封闭屏蔽门地铁车站热环境数值模拟 | 第55-67页 |
5.1 模型的建立与网格划分 | 第55页 |
5.2 地铁站现场测试 | 第55-58页 |
5.2.1 速度边界条件设置 | 第56-57页 |
5.2.2 车站内发热量计算 | 第57-58页 |
5.3 三维模型的验证 | 第58-61页 |
5.3.1 站台、站厅层温度场分析 | 第59-60页 |
5.3.2 站台、站厅层速度场分析 | 第60页 |
5.3.3 模拟与实测对比分析 | 第60-61页 |
5.4 北方严寒地区冬季车站热环境模拟结果分析 | 第61-66页 |
5.4.1 工况一:室外环境温度为-8℃ | 第61-63页 |
5.4.2 工况二:室外环境温度为 5℃ | 第63-65页 |
5.4.3 工况三:室外环境温度为-10℃ | 第65-66页 |
5.5 本章小结 | 第66-67页 |
6 研究结论与展望 | 第67-69页 |
6.1 研究结论 | 第67-68页 |
6.2 课题研究的展望 | 第68-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-73页 |