| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的研究方法和内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文研究方法 | 第14-15页 |
| 第二章 轮轨相互作用关系 | 第15-25页 |
| 2.1 轮轨接触几何关系 | 第15-18页 |
| 2.1.1 轮轨接触几何参数 | 第15-17页 |
| 2.1.2 轮轨接触几何参数计算 | 第17-18页 |
| 2.2 轮轨相互作用力 | 第18-24页 |
| 2.2.1 轮轨接触斑 | 第18-20页 |
| 2.2.2 蠕滑率 | 第20-21页 |
| 2.2.3 蠕滑力 | 第21-22页 |
| 2.2.4 横向力和垂向力 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 车桥耦合模型运动方程的建立 | 第25-43页 |
| 3.1 建立车辆模型 | 第25-28页 |
| 3.1.1 模型的基本假设 | 第25页 |
| 3.1.2 车辆空间振动分析模型 | 第25-27页 |
| 3.1.3 空间模型的优点 | 第27-28页 |
| 3.2 建立车辆运动方程 | 第28-31页 |
| 3.2.1 车体的运动方程 | 第28-29页 |
| 3.2.2 转向架的运动方程 | 第29-30页 |
| 3.2.3 轮对的运动方程 | 第30-31页 |
| 3.3 建立桥梁运动方程 | 第31-34页 |
| 3.4 桥梁结构动力方程的求解方法 | 第34-39页 |
| 3.4.1 Winlson-θ法 | 第34-36页 |
| 3.4.2 Newmark-β法 | 第36-37页 |
| 3.4.3 振型叠加法 | 第37-39页 |
| 3.5 建立车一轨道-桥梁系统总方程 | 第39-41页 |
| 3.5.1 弹性体于多体系统中的运动方程 | 第39-41页 |
| 3.5.2 建立车一轨-桥梁耦合系统振动方程 | 第41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 车桥耦合系统激励与振动评价标准 | 第43-53页 |
| 4.1 不平顺类别 | 第43-47页 |
| 4.1.1 常见不平顺及功率谱 | 第44-47页 |
| 4.2 行车安全性及平稳性评价体系 | 第47-51页 |
| 4.2.1 车辆安全性评判准则 | 第47-50页 |
| 4.2.2 车辆平稳性评判准则 | 第50-51页 |
| 4.3 桥梁振动性能评价标准 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 车辆—轨道—桥梁耦合系统仿真模型 | 第53-79页 |
| 5.1 仿真软件介绍 | 第53-61页 |
| 5.1.1 UNIVERSA1MECHANISM仿真软件 | 第53-54页 |
| 5.1.2 软件架构 | 第54-55页 |
| 5.1.3 铰和约束 | 第55页 |
| 5.1.4 力元 | 第55-57页 |
| 5.1.5 UM中车-轨道模型建模模块 | 第57-61页 |
| 5.2 车辆-轨道-桥梁耦合仿真模块 | 第61-63页 |
| 5.2.1 UMFEM模块 | 第61页 |
| 5.2.2 VBI模块 | 第61-63页 |
| 5.3 选取车辆模型 | 第63-64页 |
| 5.4 选取轨道模型 | 第64-66页 |
| 5.5 选取桥梁模型 | 第66-69页 |
| 5.5.1 桥梁自振特性分析 | 第67-69页 |
| 5.6 狗河特大桥动力仿真分析 | 第69-78页 |
| 5.6.1 ANSYS和UM联合仿真方法 | 第69页 |
| 5.6.2 仿真工况 | 第69页 |
| 5.6.3 狗河特大桥动力特性仿真结果 | 第69-70页 |
| 5.6.4 车辆和桥梁动力响应时程图 | 第70-78页 |
| 5.7 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 车辆-轨道-桥梁耦合系统动力特性影响因素分析 | 第79-98页 |
| 6.1 不同桥梁刚度对桥梁动力响应的影响 | 第79-86页 |
| 6.1.1 梁体竖向刚度的影响 | 第80-83页 |
| 6.1.2 梁体横向刚度影响 | 第83-86页 |
| 6.2 不同阻尼比对桥梁动力响应的影响 | 第86-88页 |
| 6.3 不同跨度对桥梁动力响应的影响 | 第88-90页 |
| 6.4 车辆参数对桥梁动力响应的影响 | 第90-94页 |
| 6.4.1 不同的车辆数目 | 第90-92页 |
| 6.4.2 不同车辆轴重 | 第92-94页 |
| 6.5 列车上桥前的初始条件对桥梁动力响应的影响 | 第94-96页 |
| 6.5.1 列车上桥前的初始距离 | 第94-96页 |
| 6.6 本章小结 | 第96-98页 |
| 第七章 结论与展望 | 第98-100页 |
| 7.1 结论 | 第98-99页 |
| 7.2 展望 | 第99-100页 |
| 附录 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 个人简历、在校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第105页 |