| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 引言 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3 本文的研究内容与安排 | 第20-22页 |
| 第二章 高超声速机翼颤振数值计算方法 | 第22-40页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 结构动力学计算方法 | 第22-23页 |
| 2.2.1 结构动力学模型 | 第22页 |
| 2.2.2 模态叠加法 | 第22-23页 |
| 2.3 非定常气动力计算方法 | 第23-35页 |
| 2.3.1 基于Euler方程和N-S方程的CFD方法 | 第24-29页 |
| 2.3.2 基于三阶活塞理论的非定常气动力模型 | 第29-32页 |
| 2.3.3 基于统一升力面理论的非定常气动力模型 | 第32-35页 |
| 2.4 流固耦合(颤振)计算方法 | 第35-37页 |
| 2.5 特征值方法 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-40页 |
| 第三章 高超声速舵面颤振试验 | 第40-48页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 模型设计与制作 | 第40页 |
| 3.3 模型安装 | 第40-41页 |
| 3.4 测试仪器 | 第41-42页 |
| 3.5 试验方案与结果 | 第42-43页 |
| 3.6 风洞试验 | 第43-44页 |
| 3.7 试验结果 | 第44-47页 |
| 3.8 结论 | 第47页 |
| 3.9 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 高超声速舵面颤振数值计算影响因素研究 | 第48-60页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 计算模型 | 第48-53页 |
| 4.2.1 结构动力学模型 | 第48-49页 |
| 4.2.2 计算网格 | 第49-53页 |
| 4.3 流固耦合计算方法 | 第53页 |
| 4.4 计算结果 | 第53-58页 |
| 4.4.1 三阶活塞理论计算结果 | 第53页 |
| 4.4.2 统一升力面理论计算结果 | 第53-54页 |
| 4.4.3 基于CFD的时域方法计算结果 | 第54-58页 |
| 4.5 结论 | 第58-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 基于矩阵摄动理论的振型对颤振特性影响研究 | 第60-76页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 矩阵摄动理论简介 | 第60-65页 |
| 5.2.1 基本方程及其特征值 | 第60-62页 |
| 5.2.2 一阶摄动理论 | 第62-65页 |
| 5.3 计算模型 | 第65-69页 |
| 5.3.1 二元双楔型机翼 | 第65-67页 |
| 5.3.2 气动力模型 | 第67-69页 |
| 5.4 计算方法 | 第69-70页 |
| 5.4.1 特征值方法 | 第69-70页 |
| 5.4.2 时域耦合计算方法 | 第70页 |
| 5.5 计算结果 | 第70-73页 |
| 5.5.1 三阶活塞理论计算结果 | 第70页 |
| 5.5.2 基于矩阵摄动理论的计算结果 | 第70-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-76页 |
| 第六章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 全文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第83-84页 |