| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第11-23页 |
| 1.2.1 既有研究的统计与分析 | 第11-15页 |
| 1.2.2 高速铁路对区域经济影响的国内外研究现状综述 | 第15-23页 |
| 1.3 结构安排 | 第23-24页 |
| 1.4 论文的技术路线图 | 第24-25页 |
| 1.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 2 我国高速铁路的发展及空间溢出效应的理论基础 | 第26-40页 |
| 2.1 高速铁路的发展 | 第26-33页 |
| 2.1.1 高速铁路的定义 | 第26页 |
| 2.1.2 我国高速铁路发展简介 | 第26-28页 |
| 2.1.3 高速铁路的技术优势 | 第28-33页 |
| 2.2 高速铁路产生空间溢出效应的机理分析 | 第33-39页 |
| 2.2.1 空间溢出效应的形成机理 | 第33页 |
| 2.2.2 高速铁路的网络性 | 第33-35页 |
| 2.2.3 高速铁路的外部性 | 第35页 |
| 2.2.4 区域经济之间的相互依赖性 | 第35-36页 |
| 2.2.5 高速铁路对可达性的影响 | 第36-39页 |
| 2.3 小结 | 第39-40页 |
| 3 西部高速铁路对区域经济的影响路径 | 第40-52页 |
| 3.1 区域经济发展的相关理论 | 第40-42页 |
| 3.1.1 点轴理论 | 第40页 |
| 3.1.2 辐射理论 | 第40-41页 |
| 3.1.3 集聚效应 | 第41页 |
| 3.1.4 扩散效应 | 第41-42页 |
| 3.1.5 理论框架 | 第42页 |
| 3.2 高速铁路对区域经济的影响路径 | 第42-51页 |
| 3.2.1 高速铁路对区域经济的微观影响路径 | 第43-49页 |
| 3.2.2 高速铁路对区域经济的宏观影响路径 | 第49-51页 |
| 3.2.3 区域经济对高速铁路的反馈影响路径 | 第51页 |
| 3.3 小结 | 第51-52页 |
| 4 高速铁路与区域经济的耦合协调性分析 | 第52-68页 |
| 4.1 耦合度模型的建立 | 第52-54页 |
| 4.1.1 功效函数 | 第52-53页 |
| 4.1.2 耦合度函数 | 第53-54页 |
| 4.1.3 指标权重 | 第54页 |
| 4.1.4 耦合协调度函数 | 第54页 |
| 4.2 实证分析-以“兰-新”线为例 | 第54-67页 |
| 4.2.1 数据处理 | 第54-57页 |
| 4.2.2 数据的无量纲化处理 | 第57-60页 |
| 4.2.3 指标权重的计算 | 第60-61页 |
| 4.2.4 贡献值的计算 | 第61-63页 |
| 4.2.5 耦合协调性的检验 | 第63-64页 |
| 4.2.6 耦合协调性的分析 | 第64-67页 |
| 4.3 小结 | 第67-68页 |
| 5 空间计量模型的构建与实证分析 | 第68-82页 |
| 5.1 空间计量模型的构建 | 第68-71页 |
| 5.1.1 空间权重矩阵 | 第68页 |
| 5.1.2 空间效应 | 第68-70页 |
| 5.1.3 空间溢出效应模型 | 第70-71页 |
| 5.1.4 模型的选取及估计方法 | 第71页 |
| 5.2 面板数据模型 | 第71-72页 |
| 5.2.1 面板数据 | 第71-72页 |
| 5.2.2 豪斯曼检验 | 第72页 |
| 5.3 实例分析 | 第72-82页 |
| 5.3.1 兰新高铁概况 | 第72-74页 |
| 5.3.2 模型的建立 | 第74-80页 |
| 5.3.3 回归分析 | 第80-82页 |
| 6 结论与分析 | 第82-85页 |
| 6.1 结论与政策建议 | 第82-84页 |
| 6.1.1 结论 | 第82-83页 |
| 6.1.2 政策建议 | 第83-84页 |
| 6.2 创新点 | 第84页 |
| 6.3 不足与展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第90页 |