实货制下的铁路空车调整优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究内容及结构 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第14-15页 |
| 2 实货制下的铁路空车调配基本理论 | 第15-29页 |
| 2.1 实货制概况 | 第15-23页 |
| 2.1.1 实货制改革的思路及内容 | 第15-18页 |
| 2.1.2 实货制下计划管理及货物分类 | 第18-20页 |
| 2.1.3 实货制改革的意义 | 第20-22页 |
| 2.1.4 实货制对列车运行组织的影响 | 第22-23页 |
| 2.2 铁路空车调整的相关理论分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 空车的产生 | 第23页 |
| 2.2.2 空车调整的原则和方法 | 第23-24页 |
| 2.2.3 铁路空车调配的业务流程 | 第24-26页 |
| 2.2.4 铁路空车动态调配的必要性 | 第26页 |
| 2.3 实货制对空车调配的影响 | 第26-28页 |
| 2.3.1 空车调配的主要影响因素 | 第26-27页 |
| 2.3.2 铁路空车调配的步骤 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 实货制下的铁路空车调配策略优化模型 | 第29-40页 |
| 3.1 我国铁路日常重空车流组织特点 | 第29-30页 |
| 3.2 时空网络方法的提出 | 第30页 |
| 3.3 空车服务时空网络的特点 | 第30-31页 |
| 3.4 空车调配时空网络的构建 | 第31-34页 |
| 3.4.1 配空弧与装运弧的形成 | 第31页 |
| 3.4.2 决策阶段的确定 | 第31-33页 |
| 3.4.3 网络规模的探讨 | 第33-34页 |
| 3.5 模型构建 | 第34-39页 |
| 3.5.1 单车种模型构建 | 第34-38页 |
| 3.5.2 多车种模型构建 | 第38页 |
| 3.5.3 模型的说明与分析 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 铁路空车动态调配优化模型的求解 | 第40-50页 |
| 4.1 算法简介 | 第40-42页 |
| 4.2 模型算法流程确定 | 第42-43页 |
| 4.3 算例分析 | 第43-49页 |
| 4.3.1 空车服务时空网络构建 | 第47页 |
| 4.3.2 计算求解 | 第47-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 总结与展望 | 第50-52页 |
| 5.1 论文成果总结 | 第50页 |
| 5.2 后续研究及展望 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第55页 |
