| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外硏究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.3 研究内容及研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.4 研究框架图 | 第12-14页 |
| 2 供应链管理理论综述 | 第14-20页 |
| 2.1 供应链的概念界定 | 第14-17页 |
| 2.1.1 供应链的定义 | 第14-15页 |
| 2.1.2 供应链存在的意义 | 第15页 |
| 2.1.3 供应链的特征分析 | 第15-16页 |
| 2.1.4 供应链运作方式 | 第16-17页 |
| 2.2 汽车零部件供应链管理内容、特征及目标 | 第17-20页 |
| 2.2.1 汽车零部件供应链管理的概念及界定 | 第17-18页 |
| 2.2.2 汽车零部件供应链管理的内容和特征 | 第18页 |
| 2.2.3 汽车零部件供应链管理的目标 | 第18-20页 |
| 3 汽车零部件制造企业供应链现状分析 | 第20-28页 |
| 3.1 国外汽车零部件制造企业供应链发展状况 | 第20-21页 |
| 3.1.1 传统纵向一体化模式 | 第20页 |
| 3.1.2 各自独立、自主发展的欧洲模式 | 第20页 |
| 3.1.3 水平分工、自由竞争的美国模式 | 第20页 |
| 3.1.4 双向垄断的日本模式 | 第20-21页 |
| 3.2 我国汽车供应链管理发展现状与问题 | 第21-22页 |
| 3.2.1 对供应链管理整体观念的认识不足 | 第21页 |
| 3.2.2 供应链内各成员内部管理执行水平参差不齐 | 第21-22页 |
| 3.2.3 供应链信息不对称 | 第22页 |
| 3.3 LY公司汽车零部件供应链管理现状及问题 | 第22-28页 |
| 3.3.1 LY公司简介 | 第22-23页 |
| 3.3.2 LY公司汽车零部件供应链管理现状 | 第23-24页 |
| 3.3.3 LY公司汽车零部件供应链管理问题分析 | 第24-28页 |
| 4 对LY公司供应链优化设计管理 | 第28-52页 |
| 4.1 LY公司汽车零部件供应链管理改进的目标 | 第28页 |
| 4.2 LY公司汽车零部件采购流程优化 | 第28-37页 |
| 4.2.1 LY公司汽车零部件采购流程简化 | 第28-29页 |
| 4.2.2 整合升级采购供应链信息平台 | 第29页 |
| 4.2.3 整合物流运输方式,应用第三方物流 | 第29-35页 |
| 4.2.4 供应商绩效评估 | 第35-37页 |
| 4.3 LY公司汽车零部件库存管理模式 | 第37-46页 |
| 4.3.1 降低公司库存,实施ABC分类管理 | 第37-40页 |
| 4.3.2 库存定置定位,做到先进先出(FIFO) | 第40-43页 |
| 4.3.3 对生命周期的产品采用不同的配件管理 | 第43-45页 |
| 4.3.4 优化需求预测 | 第45页 |
| 4.3.5 建立具有弹性的供应链体系 | 第45-46页 |
| 4.4 LY公司汽车零部件物流中心管理 | 第46-49页 |
| 4.4.1 物流中心的外部影响因素 | 第47-48页 |
| 4.4.2 物流中心的内部规划设计 | 第48-49页 |
| 4.5 LY汽车零部件公司汽车供应链协同管理模式 | 第49-52页 |
| 4.5.1 供应链协同管理的必要性 | 第49-50页 |
| 4.5.2 汽车供应链协同管理模型架构 | 第50-51页 |
| 4.5.3 LY汽车零部件公司供应链协同管理的功能 | 第51-52页 |
| 5 结论 | 第52-53页 |
| 5.1 研究结论 | 第52页 |
| 5.2 研究不足 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
