基于DSP的牵引逆变实验平台的设计和研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 交流传动系统的发展 | 第10-12页 |
| 1.2.1 电力电子技术的发展 | 第10-11页 |
| 1.2.2 微处理器的发展 | 第11页 |
| 1.2.3 国内外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 基于DSP的牵引逆变实验平台的设计方案 | 第14-33页 |
| 2.1 不同类型列车的牵引传动系统 | 第14-15页 |
| 2.1.1 地铁牵引传动系统 | 第14页 |
| 2.1.2 电力机车HXD1型牵引传动系统 | 第14页 |
| 2.1.3 中国标准动车组牵引传动系统 | 第14-15页 |
| 2.2 牵引变流系统 | 第15-22页 |
| 2.2.1 概述 | 第15-16页 |
| 2.2.2 两电平脉冲整流器的电路结构 | 第16-18页 |
| 2.2.3 中间直流回路 | 第18-19页 |
| 2.2.4 两电平逆变器电路结构 | 第19-21页 |
| 2.2.5 功率等级 | 第21-22页 |
| 2.3 设计方案 | 第22-23页 |
| 2.3.1 设计框图 | 第22-23页 |
| 2.3.2 设计思想 | 第23页 |
| 2.4 技术关键 | 第23-29页 |
| 2.5 控制策略 | 第29-32页 |
| 2.5.1 恒压频比控制 | 第29-30页 |
| 2.5.2 矢量控制 | 第30-32页 |
| 2.5.3 直接转矩控制 | 第32页 |
| 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 牵引逆变实验平台的研究 | 第33-43页 |
| 3.1 IPM模块 | 第33-36页 |
| 3.1.1 模块简介 | 第33页 |
| 3.1.2 模块的功能 | 第33页 |
| 3.1.3 模块的结构 | 第33-34页 |
| 3.1.4 模块的选型 | 第34-35页 |
| 3.1.5 模块的电压测量 | 第35-36页 |
| 3.2 三相异步电动机 | 第36-38页 |
| 3.2.1 试验所用电动机及负载 | 第36-37页 |
| 3.2.2 异步电动机调速方法的分类 | 第37-38页 |
| 3.3 TMS320F28335DSP | 第38-40页 |
| 3.3.1 DSP的特点与应用 | 第38-40页 |
| 3.3.2 DSP开发环境 | 第40页 |
| 3.4 光电编码器 | 第40-42页 |
| 3.5 实验测试平台 | 第42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 牵引逆变相关工况的仿真 | 第43-58页 |
| 4.1 Matlab/Simulink软件简介 | 第43-44页 |
| 4.2 系统仿真 | 第44-57页 |
| 4.2.1 列车牵引制动工况仿真 | 第44-47页 |
| 4.2.2 矢量控制系统仿真 | 第47-57页 |
| 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 牵引逆变平台的试验研究 | 第58-79页 |
| 5.1 三相异步电动机空载及轻载试验 | 第58-59页 |
| 5.2 查表法输出SPWM试验 | 第59-62页 |
| 5.3 实时计算法输出SPWM试验 | 第62-65页 |
| 5.4 实验装置连接试验 | 第65-67页 |
| 5.4.1 DSP28335部分电路图 | 第65-66页 |
| 5.4.2 IPM功率驱动器 | 第66-67页 |
| 5.5 恒转矩控制试验 | 第67-72页 |
| 5.6 恒功率控制试验 | 第72-76页 |
| 5.7 试验中遇到的问题及解决方法 | 第76-78页 |
| 5.7.1 软件问题 | 第76-78页 |
| 5.7.2 硬件问题 | 第78页 |
| 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 附录A 查表法输出SPWM的部分程序 | 第83-90页 |
| 附录B 实时计算法输出SPWM的部分程序 | 第90-97页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
