| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 选题意义及其实际应用 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.3.1 动车组车顶绝缘检测装置国内外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 车顶绝缘检测装置中操作机构国内外现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 操作机构控制器国内外发展现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本论文研究内容及内容的安排 | 第14-15页 |
| 1.5 本论文依托项目 | 第15-16页 |
| 第二章 动车组车顶绝缘检测装置及其操作机构 | 第16-24页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 动车组车顶绝缘检测装置 | 第16-19页 |
| 2.2.1 工作原理 | 第16-17页 |
| 2.2.2 动车组车顶绝缘检测装置的组成 | 第17-18页 |
| 2.2.3 动车组车顶绝缘检测装置的基本功能 | 第18-19页 |
| 2.3 操作机构 | 第19-22页 |
| 2.3.1 永磁机构的介绍及分类 | 第19页 |
| 2.3.2 单稳态永磁机构的结构及原理 | 第19-20页 |
| 2.3.3 双稳态永磁机构内部结构及其工作原理 | 第20-22页 |
| 2.4 动车组车顶绝缘检测装置控制器 | 第22-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 动车组车顶绝缘检测装置控制器硬件设计 | 第24-44页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 动车组车顶绝缘检测装置总体设计 | 第24-25页 |
| 3.3 主控芯片的选型及电路设计 | 第25-27页 |
| 3.3.1 主控芯片晶振电路设计 | 第26-27页 |
| 3.3.2 主控芯片复位电路设计 | 第27页 |
| 3.4 电源电路 | 第27-31页 |
| 3.5 模拟输入电路 | 第31-35页 |
| 3.6 LED显示模块硬件设计 | 第35-36页 |
| 3.7 指示灯阵列电路 | 第36-37页 |
| 3.8 日期时间读取模块 | 第37页 |
| 3.9 逆变器控制模块 | 第37-38页 |
| 3.10 操作机构驱动模块 | 第38-43页 |
| 3.10.1 逻辑控制电路 | 第38-39页 |
| 3.10.2 分合闸时间控制电路 | 第39-41页 |
| 3.10.3 IGBT功率驱动及保护电路 | 第41-43页 |
| 3.11本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 动车组车顶绝缘检测装置控制器软件设计 | 第44-60页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 软件整体设计 | 第44-48页 |
| 4.2.1 主程序框架 | 第44-45页 |
| 4.2.2 自检程序 | 第45-47页 |
| 4.2.3 升压流程 | 第47-48页 |
| 4.2.4 高压带电分合闸流程 | 第48页 |
| 4.3 系统各功能模块程序设计 | 第48-57页 |
| 4.3.1 LED数码显示模块及其驱动 | 第49-50页 |
| 4.3.2 D/A数模转换模块驱动 | 第50-53页 |
| 4.3.3 日期时钟芯片模块驱动 | 第53-55页 |
| 4.3.4 USB存储模块驱动 | 第55-57页 |
| 4.4 数据采集及有效值计算 | 第57-59页 |
| 4.4.1 数据采集 | 第57页 |
| 4.4.2 电路参数的计算算法 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 动车组车顶绝缘检测装置实验结果及分析 | 第60-70页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 实验条件 | 第60-61页 |
| 5.2.1 高低温淋雨实验室（人工气候室） | 第60-61页 |
| 5.2.2 模拟CRH-5 型车顶装置 | 第61页 |
| 5.3 常温且绝缘子洁净条件下动车组车顶绝缘检测装置的测试试验 | 第61-64页 |
| 5.4 分析洁净条件下车顶绝缘子漏电流波形 | 第64-65页 |
| 5.5 在复杂环境下动车组车顶绝缘检测装置测试试验 | 第65-67页 |
| 5.6 装置在CRH-5 车实际考核测试 | 第67-69页 |
| 5.7 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |