| 摘要 | 第5-8页 |
| Abstract | 第8-11页 |
| 目录 | 第12-17页 |
| 第1章 绪论 | 第17-38页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第17-18页 |
| 1.2 汽车振动噪声分析及研究进展 | 第18-28页 |
| 1.2.1 声学的有限元数值计算 | 第18-20页 |
| 1.2.2 有限元数值计算误差控制 | 第20-21页 |
| 1.2.3 稳定有限元方法 | 第21-22页 |
| 1.2.4 多尺度有限元方法 | 第22页 |
| 1.2.5 间断有限元方法 | 第22-23页 |
| 1.2.6 边界元法 | 第23-25页 |
| 1.2.7 其他基于单元的数值方法介绍 | 第25页 |
| 1.2.8 无网格法 | 第25-26页 |
| 1.2.9 混合统计能量法 | 第26-27页 |
| 1.2.10 基于梯度光滑有限元技术的计算声学进展 | 第27-28页 |
| 1.3 汽车振动噪声分析及存在的问题 | 第28-30页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第30-38页 |
| 1.4.1 基于汽车中频振动噪声问题的解决思路的提出 | 第30-32页 |
| 1.4.2 梯度光滑有限元技术的进展 | 第32-34页 |
| 1.4.3 离散模型质量系统改进及声固耦合技术进展 | 第34页 |
| 1.4.4 本文研究主要研究内容 | 第34-38页 |
| 第2章 振动噪声理论研究及两种数值改进模型 | 第38-66页 |
| 2.1 引言 | 第38-39页 |
| 2.2 声学的有限元单元法的误差分析及改进模型 | 第39-44页 |
| 2.2.1 声学的Helmholtz方程 | 第39-40页 |
| 2.2.2 Helmholtz方程的Galerkin弱形式 | 第40-41页 |
| 2.2.3 有限元数值计算误差及控制 | 第41-42页 |
| 2.2.4 声学仿真误差及两种改进模型的提出 | 第42-44页 |
| 2.3 基于梯度光滑有限元的声学数值改进模型 | 第44-54页 |
| 2.3.1 基于声学光滑伽辽金形式的推导 | 第44-46页 |
| 2.3.2 一维声学梯度光滑有限元的构造 | 第46-48页 |
| 2.3.3 一维声学梯度光滑有限元的数值波数及误差 | 第48-49页 |
| 2.3.4 梯度光滑有限元的声学误差控制 | 第49-54页 |
| 2.4 基于质量重构的声学数值改进模型 | 第54-57页 |
| 2.4.1 基于质量重构有限元计算声学的推导 | 第54-55页 |
| 2.4.2 一维质量重构有限元的数值波数及误差 | 第55-57页 |
| 2.5 基于离散模型的中频NVH改进方法 | 第57-59页 |
| 2.5.1 、基于离散模型的刚度系统改进方法 | 第57-58页 |
| 2.5.2 、基于离散模型的质量系统改进方法 | 第58-59页 |
| 2.6 数值算例 | 第59-64页 |
| 2.6.1 、声学误差及收敛性分析 | 第60-63页 |
| 2.6.2 、特征值分析 | 第63-64页 |
| 2.7 本章主要研究内容总结 | 第64-66页 |
| 第3章 汽车振动噪声的梯度光滑有限元研究 | 第66-145页 |
| 3.1 引言 | 第66-67页 |
| 3.2 基于改进的点光滑的有限元的声学分析 | 第67-84页 |
| 3.2.1 基于点光滑的声学构造 | 第67-69页 |
| 3.2.2 基于点光滑的声学色散误差分析 | 第69-71页 |
| 3.2.3 改进的基于点光滑有限元的声学及误差分析 | 第71-72页 |
| 3.2.4 基于改进的点梯度光滑有限元的色散误差分析 | 第72-76页 |
| 3.2.5 具有Neumann边界条件的二维声学问题 | 第76-79页 |
| 3.2.6 某轿车的车内声场分析 | 第79-82页 |
| 3.2.7 发动机舱声学分析 | 第82-84页 |
| 3.3 基于二维边光滑有限元的声学及误差分析 | 第84-108页 |
| 3.3.1 基于边光滑有限元的声学构造(ES-FEM) | 第84-86页 |
| 3.3.2 基于边光滑的声学色散误差分析 | 第86-89页 |
| 3.3.3 基于边光滑的声学色散误差数值分析 | 第89-94页 |
| 3.3.4 基于不同拓扑网格的ES-FEM的色散误差分析 | 第94-96页 |
| 3.3.5 具有Neumann边界条件的二维声学问题 | 第96-103页 |
| 3.3.6 声学传播的时域动态分析 | 第103-106页 |
| 3.3.7 汽车消声器传递损失分析 | 第106-108页 |
| 3.4 三维基于面光滑的有限元的振动分析 | 第108-118页 |
| 3.4.1 基于梯度光滑有限元的四面体单元研究现状 | 第108页 |
| 3.4.2 振动力学概述 | 第108-109页 |
| 3.4.3 三维面光滑有限元(FS-FEM)的构造 | 第109-111页 |
| 3.4.4 三维面光滑有限元的振动离散方程 | 第111-112页 |
| 3.4.5 三维梁的自由模态分析 | 第112-116页 |
| 3.4.6 汽车空调压缩机安装支架的振动分析 | 第116-118页 |
| 3.5 三维面光滑的有限元的声学分析 | 第118-121页 |
| 3.5.1 基于面的梯度光滑有限元(FS-FEM)的声学分析 | 第118-119页 |
| 3.5.2 发动机舱的噪声分布预测 | 第119-121页 |
| 3.6 三维基于边光滑的有限元的振动分析(ES-T-FEM) | 第121-131页 |
| 3.6.1 三维边光滑有限元(ES-T-FEM)的构造 | 第121-123页 |
| 3.6.2 三维边光滑有限元(ES-T-FEM)振动离散方程 | 第123-124页 |
| 3.6.3 分片试验 | 第124-125页 |
| 3.6.4 三维悬臂梁的动态性能分析 | 第125-129页 |
| 3.6.5 汽车空调压缩机的支架振动分析 | 第129-131页 |
| 3.7 三维基于四面体边光滑有限元的声学分析 | 第131-143页 |
| 3.7.1 基于边的梯度光滑有限元(ES-T-FEM)的声学分析 | 第132-133页 |
| 3.7.2 具有Dirichlet边界条件的三维问题分析 | 第133-137页 |
| 3.7.4 具有Neumann边界条件的三维问题分析 | 第137-139页 |
| 3.7.5 某轿车的三维声腔问题计算分析 | 第139-143页 |
| 3.8 本章主要研究内容总结 | 第143-145页 |
| 第4章 汽车声学的质量重构有限元研究 | 第145-185页 |
| 4.1 引言 | 第145-146页 |
| 4.2 基于三角形单元的质量重构有限元声学分析 | 第146-160页 |
| 4.2.1 基于三角形单元的质量重构有限元的构造 | 第146-149页 |
| 4.2.2 MR-FEM的声学色散误差理论分析 | 第149-152页 |
| 4.2.3 MR-FEM的声学色散误差数值分析 | 第152-153页 |
| 4.2.4 管道声学分析 | 第153-158页 |
| 4.2.5 某MPV车型的声学数值分析 | 第158-160页 |
| 4.3 基于三角形的质量重构光滑有限元声学分析 | 第160-167页 |
| 4.3.1 基于质量重构的ES-FEM色散误差理论分析 | 第160-162页 |
| 4.3.2 基于质量重构的ES-FEM色散误差数值分析 | 第162-163页 |
| 4.3.3 具有Neumann边界条件的L-形声腔分析 | 第163-165页 |
| 4.3.4 某SUV车型的频率响应函数分析 | 第165-167页 |
| 4.4 基于四边形的质量重构分区光滑有限元(MR-SFEM)声学分析 | 第167-183页 |
| 4.4.1 基于四边形的质量重构分区光滑有限元(MR-SFEM)的构造 | 第167-170页 |
| 4.4.2 MR-SFEM色散误差理论分析 | 第170-173页 |
| 4.4.3 MR-SFEM色散误差数值分析 | 第173-174页 |
| 4.4.4 具有Dirichlet边界条件的二维声场分析 | 第174-178页 |
| 4.4.5 具有Neumann边界条件的二维声场分析 | 第178-180页 |
| 4.4.6 某轿车的声学分析 | 第180-183页 |
| 4.5 本章主要研究内容总结 | 第183-185页 |
| 第5章 汽车结构-声场耦合振动噪声分析 | 第185-218页 |
| 5.1 引言 | 第185-186页 |
| 5.2 结构声学耦合系统有限元离散方程 | 第186-188页 |
| 5.3 结构域光滑有限元模型的建立 | 第188-193页 |
| 5.3.1 板的运动学方程 | 第188-190页 |
| 5.3.2 离散剪切间隙方法的构造(“Discrete Shear Gap”,DSG) | 第190-192页 |
| 5.3.3 基于边光滑的板单元构造 | 第192-193页 |
| 5.4 基于ES-FEM/FEM耦合的结构声学耦合分析 | 第193-198页 |
| 5.4.1 基于结构声学分析的ES-FEM/FEM构造 | 第193-194页 |
| 5.4.2 带柔性板的圆柱声腔结构分析 | 第194-196页 |
| 5.4.3 某车型汽车乘员舱与顶盖的耦合问题分析 | 第196-198页 |
| 5.5 基于ES-/FS-FEM耦合的结构声学分析 | 第198-204页 |
| 5.5.1 基于结构声学分析的ES-/FS-FEM构造 | 第198-199页 |
| 5.5.2 带柔性板的三维板-声腔耦合模型分析 | 第199-201页 |
| 5.5.3 某轿车的前隔板与声腔耦合分析 | 第201-204页 |
| 5.6 基于耦合ES-FEM的结构声学分析 | 第204-210页 |
| 5.6.1 基于结构声学分析的耦合ES-FEM构造 | 第204-205页 |
| 5.6.2 带柔性板的三维板-声腔耦合模型分析 | 第205-208页 |
| 5.6.3 某轿车汽车前围板和声场的耦合分析 | 第208-210页 |
| 5.7 基于ES-FEM/BEM耦合的结构声学分析 | 第210-217页 |
| 5.7.1 基于流体域的边界元方程 | 第210-212页 |
| 5.7.2 基于耦合ES-FEM/BEM的结构声学耦合分析 | 第212-213页 |
| 5.7.3 柔性薄板与三维声腔耦合的模型分析 | 第213-215页 |
| 5.7.4 某微车顶盖与声腔的耦合特性分析 | 第215-217页 |
| 5.8 本章主要研究内容总结 | 第217-218页 |
| 第6章 汽车振动与噪声的试验验证 | 第218-231页 |
| 6.1 引言 | 第218页 |
| 6.2 汽车空调压缩机支架的振动测试分析 | 第218-220页 |
| 6.2.1 结构模态测试方法及测试系统 | 第218-219页 |
| 6.2.2 试验结果验证 | 第219-220页 |
| 6.3 某轿车的声腔模态测试分析 | 第220-223页 |
| 6.3.1 声学模态测试方法与测试系统 | 第221-222页 |
| 6.3.2 试验结果验证 | 第222-223页 |
| 6.4 某微车的车内声固耦合噪声测试分析 | 第223-229页 |
| 6.4.1 试验测试方法与测试系统 | 第224-225页 |
| 6.4.2 试验结果验证 | 第225-229页 |
| 6.5 本章主要研究内容总结 | 第229-231页 |
| 结论与展望 | 第231-234页 |
| 参考文献 | 第234-245页 |
| 致谢 | 第245-247页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表和已投稿的学术论文目录 | 第247-250页 |
| 附录B 攻读学位期间所获得和已申报的专利目录 | 第250-251页 |
| 附录C 攻读学位期间参加的研究课题 | 第251页 |
