发动机正时链系统动力学仿真分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 正时链系统研究的目的及意义 | 第7-8页 |
| 1.2 齿形链系统的研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第10-13页 |
| 第二章 发动机正时齿形链系统设计 | 第13-23页 |
| 2.1 正时齿形链总体设计 | 第13-15页 |
| 2.2 正时齿形链系统定轨的设计 | 第15-16页 |
| 2.3 正时齿形链系统动轨的设计 | 第16-17页 |
| 2.4 正时齿形链系统链长的计算与修正 | 第17-19页 |
| 2.5 某款发动机正时链系统的设计与计算 | 第19-21页 |
| 2.6 基于Catia正时系统的布局设计 | 第21-22页 |
| 2.7 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 正时链系统子部件及系统几何建模 | 第23-29页 |
| 3.1 齿形链的几何建模 | 第23-25页 |
| 3.2 齿形链链轮几何建模 | 第25-26页 |
| 3.3 动轨及张紧器几何建模 | 第26-27页 |
| 3.4 定轨几何建模 | 第27页 |
| 3.5 链系统几何建模初始化 | 第27-28页 |
| 3.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 正时链系统动力学建模 | 第29-47页 |
| 4.1 曲轴链轮动力学模型 | 第29-33页 |
| 4.2 凸轮轴链轮动力学模型 | 第33-37页 |
| 4.3 正时链条动力学模型 | 第37-39页 |
| 4.4 张紧器动力学建模 | 第39-44页 |
| 4.4.1 活塞运动方程 | 第40-41页 |
| 4.4.2 逆止球运动方程 | 第41页 |
| 4.4.3 单向阀流入流量方程 | 第41-42页 |
| 4.4.4 泄漏间隙流量方程 | 第42-43页 |
| 4.4.5 高压腔体积与压力变化方程 | 第43-44页 |
| 4.5 动轨动力学建模 | 第44-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 接触力分析 | 第47-63页 |
| 5.1 接触搜索策略 | 第47-53页 |
| 5.1.1 接触对矩阵设置 | 第47-50页 |
| 5.1.2 接触搜索算法 | 第50-53页 |
| 5.2 接触力计算算法 | 第53-62页 |
| 5.2.1 接触刚度计算 | 第55页 |
| 5.2.2 接触阻尼分量计算 | 第55-57页 |
| 5.2.3 摩擦力计算 | 第57-58页 |
| 5.2.4 链轮综合啮合刚度 | 第58-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 仿真程序结构及仿真结果分析 | 第63-77页 |
| 6.1 仿真程序结构 | 第63-68页 |
| 6.1.1 链系统仿真模型输入模块 | 第63页 |
| 6.1.2 数值积分求解模块 | 第63-67页 |
| 6.1.3 仿真结果后处理模块 | 第67-68页 |
| 6.2 仿真结果分析 | 第68-75页 |
| 6.2.1 张紧器活塞与动轨的接触力 | 第69-71页 |
| 6.2.2 张紧器活塞位移分析 | 第71-73页 |
| 6.2.3 链系统性能分析 | 第73-75页 |
| 6.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 第七章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 7.1 工作总结 | 第77页 |
| 7.2 工作展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第85-87页 |
