| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-15页 |
| 1.2 燃料电池汽车的国内外发展现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第16-18页 |
| 1.3 课题研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 第二章 动力系统设计 | 第19-25页 |
| 2.1 氢电混合电动车动力系统介绍 | 第19-22页 |
| 2.1.1 氢电混合电动车动力系统的组成及特点 | 第19-22页 |
| 2.2 动力系统的功能要求 | 第22页 |
| 2.3 动力系统设计 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 氢电混合动力场地车功率计算及电路设计 | 第25-33页 |
| 3.1 动力系统的功率计算 | 第25-30页 |
| 3.1.1 电机的功率选择 | 第25-27页 |
| 3.1.2 电机控制器的选择 | 第27页 |
| 3.1.3 铅酸蓄电池的选择 | 第27-28页 |
| 3.1.4 充电器的选择 | 第28页 |
| 3.1.5 氢氧质子交换膜燃料电池的选择 | 第28-29页 |
| 3.1.6 车载AC/DC转换器的选择 | 第29页 |
| 3.1.7 稳压电源的选择 | 第29页 |
| 3.1.8 储氢方式的选择 | 第29-30页 |
| 3.2 动力系统的电路设计 | 第30-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 车身结构的设计及力学分析 | 第33-49页 |
| 4.1 Pro/E、ANSYS Workbench软件介绍 | 第33-34页 |
| 4.1.1Pro/E介绍 | 第33-34页 |
| 4.1.2ANSYS Workbench介绍 | 第34页 |
| 4.2 基于Pro/E的车身三维模型的建立 | 第34-36页 |
| 4.2.1 部件尺寸及安装位置的确定 | 第34-35页 |
| 4.2.2 车身框架用钢材的确定 | 第35页 |
| 4.2.3 车身框架的Pro/E建模 | 第35-36页 |
| 4.3 基于ANSYS Workbench的车身静力学分析 | 第36-43页 |
| 4.3.1 启动Workbench并建立分析项目 | 第36-37页 |
| 4.3.2 建立或者导入几何体 | 第37页 |
| 4.3.3 添加材料库 | 第37-38页 |
| 4.3.4 添加模型材料属性 | 第38-39页 |
| 4.3.5 划分网络 | 第39-40页 |
| 4.3.6 施加约束和载荷 | 第40-41页 |
| 4.3.7 结果后处理 | 第41-43页 |
| 4.4 模态分析介绍 | 第43页 |
| 4.5 基于ANSYS Workbench的车身模态分析 | 第43-48页 |
| 4.5.1 建立模态分析项目 | 第43-44页 |
| 4.5.2 导入分析模型 | 第44页 |
| 4.5.3 添加材料库 | 第44页 |
| 4.5.4 添加模型材料属性 | 第44页 |
| 4.5.5 划分网络 | 第44-45页 |
| 4.5.6 施加约束和载荷 | 第45页 |
| 4.5.7 结果后处理 | 第45-48页 |
| 4.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 前悬架的选择及运动仿真分析 | 第49-68页 |
| 5.1 几种主要前悬架介绍 | 第49-54页 |
| 5.1.1 非独立悬架 | 第49-50页 |
| 5.1.2 独立悬架 | 第50-54页 |
| 5.1.3 前悬架的选择 | 第54页 |
| 5.2 前悬架的建模 | 第54-57页 |
| 5.2.1 ADAMS软件及ADAMS/CAR模块介绍 | 第54-55页 |
| 5.2.2 车辆主要结构参数的确定 | 第55页 |
| 5.2.3 基于ADAMS的前悬架建模 | 第55-57页 |
| 5.3 前悬架的仿真及结果分析 | 第57-60页 |
| 5.3.1 前悬架的仿真 | 第57页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第57-60页 |
| 5.4 前悬架的优化及再仿真分析 | 第60-67页 |
| 5.4.1ADAMS/INSIGHT模块的介绍 | 第60-61页 |
| 5.4.2 前悬架优化 | 第61-64页 |
| 5.4.3 前悬架再仿真及对比 | 第64-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 后悬架的有限元分析 | 第68-86页 |
| 6.1 后桥悬架介绍 | 第68-69页 |
| 6.2 基于三坐标的钢板弹簧的轮廓测量 | 第69-71页 |
| 6.2.1 三坐标测量机简介 | 第69-70页 |
| 6.2.2 钢板弹簧轮廓测量 | 第70-71页 |
| 6.3 钢板弹簧的建模 | 第71页 |
| 6.4 钢板弹簧的有限元应力分析 | 第71-75页 |
| 6.4.1 建立应力分析项目并导入生成模型 | 第71-72页 |
| 6.4.2 添加材料库和模型材料属性 | 第72页 |
| 6.4.3 定义接触 | 第72-73页 |
| 6.4.4 划分网格 | 第73页 |
| 6.4.5 定义约束和施加载荷 | 第73-74页 |
| 6.4.6 结果后处理 | 第74-75页 |
| 6.5 钢板弹簧的优化 | 第75-79页 |
| 6.5.1 几种方案的性能仿真分析 | 第75-77页 |
| 6.5.2 最优方案的模态仿真分析 | 第77-79页 |
| 6.6 后驱动桥桥壳的有限元分析 | 第79-85页 |
| 6.6.1 后驱动桥桥壳的测量及Pro/E建模 | 第79页 |
| 6.6.2 后驱动桥桥壳的应力仿真分析 | 第79-82页 |
| 6.6.3 后驱动桥桥壳的模态仿真分析 | 第82-85页 |
| 6.7 本章小结 | 第85-86页 |
| 第七章 实车制作及测试 | 第86-92页 |
| 7.1 转向、制动、传动系统选择 | 第86-89页 |
| 7.1.1 转向系统 | 第86-87页 |
| 7.1.2 制动系统 | 第87-88页 |
| 7.1.3 传动系统 | 第88-89页 |
| 7.2 整车制作 | 第89-90页 |
| 7.2.1 底盘焊接制作 | 第89页 |
| 7.2.2 动力系统验证 | 第89-90页 |
| 7.2.3 整车组装 | 第90页 |
| 7.3 整车行驶测试 | 第90-92页 |
| 第八章 结论与展望 | 第92-94页 |
| 8.1 结论 | 第92-93页 |
| 8.2 展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-99页 |
| 作者在攻读硕士学位期间公开发表的论文及参加的项目 | 第99-101页 |
| A：在国内外刊物上发表的论文 | 第99页 |
| B：在国内外学术会议上发表的论文 | 第99-100页 |
| C：知识产权情况 | 第100页 |
| D：参加的项目 | 第100-101页 |
| 致谢 | 第101页 |
