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京沪高铁电弧灼伤钢轨和绝缘节问题的研究

致谢第5-6页
中文摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 绪论第12-20页
    1.1 课题研究背景和意义第12-13页
    1.2 设置切断点引起的故障分析第13-17页
        1.2.1 切断点设置原因第13-14页
        1.2.2 损伤绝缘节和钢轨第14-15页
        1.2.3 人身伤害第15页
        1.2.4 损伤轨旁设备第15-16页
        1.2.5 雾闪造成绝缘节击穿第16页
        1.2.6 高压击穿动车组转向架转臂第16-17页
    1.3 国内外研究现状第17-18页
    1.4 课题来源及主要研究内容第18-20页
        1.4.1 课题的来源第18页
        1.4.2 论文主要研究内容第18-20页
2 电弧灼烧钢轨的实验分析第20-32页
    2.1 现场实验的内容第20-22页
        2.1.1 扼流变压器连通的正线测试第21页
        2.1.2 切断点设置在发车进路侧的测试侧线第21-22页
        2.1.3 牵引变电所测试第22页
        2.1.4 切断点设置在接车进路侧的测试第22页
    2.2 电弧的影响因素分析第22-31页
        2.2.1 电弧形成机理第22-26页
        2.2.2 切断点对电弧影响第26-27页
        2.2.3 牵引档位对电弧的影响第27-28页
        2.2.4 变电所相对位置对电弧影响第28-29页
        2.2.5 绝缘节错位对电弧影响第29-30页
        2.2.6 绝缘节厚度对电弧影响第30-31页
    2.3 本章小结第31-32页
3 单端回流条件下电弧抑制方案的研究第32-52页
    3.1 不同车型过切断点的研究第32-46页
        3.1.1 动车组地接技术第32-33页
        3.1.2 泄流与非泄流轮对第33-35页
        3.1.3 几种车型接地的介绍第35-37页
        3.1.4 CRH380AL过切断点过程分析第37-41页
        3.1.5 CRH380BL过切断点过程分析第41-45页
        3.1.6 建议的解决方案第45-46页
    3.2 切断点设在发、接车进路上的研究第46-50页
        3.2.1 回流切断点设置在发车进路第46-48页
        3.2.2 回流切断点设置在接车进路第48-50页
        3.2.3 可行的解决方案第50页
    3.3 本章小结第50-52页
4 站内绝缘节电位差的仿真计算第52-62页
    4.1 站场牵引回流系统模型构建第52-57页
        4.1.1 牵引变电所建模第53页
        4.1.2 牵引网系统的建模第53-56页
        4.1.3 扼流变压器建模第56页
        4.1.4 动车组建模第56页
        4.1.5 站场模型第56-57页
    4.2 站内绝缘节电位差的仿真分析第57-59页
    4.3 钢轨漏泄电阻对绝缘节电位差的影响第59-60页
    4.4 电抗器连通切断点的仿真分析第60-61页
    4.5 本章小结第61-62页
5 双向回流方案的研究第62-84页
    5.1 ZPW-2000A型轨道电路第62-71页
        5.1.1 ZPW-2000A型轨道电路的系统构成第62-63页
        5.1.2 钢轨的分布参数模型计算分析第63-68页
        5.1.3 基于carson的钢轨阻抗计算分析第68-71页
    5.2 双向回流条件下轨道电路外部迂回回路第71-73页
        5.2.1 连通切断点形成迂回回路分析第71-72页
        5.2.2 区间横向连接迂回回路的分析第72-73页
    5.3 按照最不利条件的双向回流方案研究第73-77页
        5.3.1 站内一体化轨道电路双向回流方案计算第73-76页
        5.3.2 断轨后对外环路区段干扰分析第76-77页
    5.4 基于现场环境条件下的双向回流研究第77-80页
    5.5 现场试验验证第80-82页
    5.6 本章小结第82-84页
6 结论与展望第84-86页
    6.1 主要结论第84页
    6.2 工作展望第84-86页
参考文献第86-88页
附录A第88-90页
作者简历第90-94页
学位论文数据集第94页

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