X汽车公司发动机装配生产线的分析与优化设计
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要研究内容与框架 | 第12-14页 |
| 2 相关理论基础 | 第14-26页 |
| 2.1 装配线相关理论 | 第14-16页 |
| 2.1.1 装配线原理 | 第14页 |
| 2.1.2 装配线效率的影响因素 | 第14-15页 |
| 2.1.3 装配线平衡相关概念 | 第15-16页 |
| 2.2 方法研究 | 第16-21页 |
| 2.2.1 方法研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 2.2.2 鱼骨图分析法 | 第17-18页 |
| 2.2.3 5W1H技术与ECRS原则 | 第18-19页 |
| 2.2.4 联合操作分析图 | 第19-20页 |
| 2.2.5 模特排时法 | 第20-21页 |
| 2.3 作业测定 | 第21-26页 |
| 2.3.1 作业测定的分类 | 第22页 |
| 2.3.2 测时 | 第22-24页 |
| 2.3.3 观测异常值分析 | 第24-26页 |
| 3 X汽车公司GLK发动机装配线分析 | 第26-38页 |
| 3.1 GLK发动机及其装配线概况 | 第26-28页 |
| 3.1.1 GLK发动机简介 | 第26页 |
| 3.1.2 发动机装配线各工序介绍 | 第26-28页 |
| 3.2 发动机装配线各工序现状及问题分析 | 第28-36页 |
| 3.2.1 发动机装配线各工序作业时间测定 | 第28-32页 |
| 3.2.2 发动机装配线瓶颈工序现状及问题分析 | 第32-34页 |
| 3.2.3 发动机装配线其他工序现状及问题分析 | 第34-36页 |
| 3.3 发动机装配线现场其他问题分析 | 第36-38页 |
| 3.3.1 现场6S情况分析 | 第36-37页 |
| 3.3.2 员工状态分析 | 第37-38页 |
| 4 汽车发动机装配线的优化设计 | 第38-58页 |
| 4.1 发动机装配线优化流程 | 第38-39页 |
| 4.2 瓶颈工序的优化 | 第39-45页 |
| 4.2.1 5W1H提问技术和ECRS原则的应用 | 第39-40页 |
| 4.2.2 操作分析 | 第40-44页 |
| 4.2.3 瓶颈工序优化结果 | 第44-45页 |
| 4.3 其他工序的优化 | 第45-55页 |
| 4.3.1 工序2(安装喷油嘴和平衡轴)的优化 | 第45-48页 |
| 4.3.2 工序14(安装凸轮轴调节器)的优化 | 第48-51页 |
| 4.3.3 工序19(试漏)的优化 | 第51-55页 |
| 4.4 现场管理的优化 | 第55-57页 |
| 4.4.1 6S的现场应用 | 第55-56页 |
| 4.4.2 员工优化制度的建立 | 第56-57页 |
| 4.5 发动机装配线优化前后对比分析 | 第57-58页 |
| 5 结论 | 第58-59页 |
| 5.1 总结 | 第58页 |
| 5.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第61-63页 |
| 学位论文数据集 | 第63页 |
