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基于道路环境的无级变速车辆速比控制研究

摘要第3-4页
ABSTRACT第4-5页
1 绪论第9-19页
    1.1 研究的目的和意义第9页
    1.2 金属带式无级变速器结构与原理第9-11页
    1.3 CVT 研究体系及研究方向第11-16页
        1.3.1 CVT 研究体系第11页
        1.3.2 CVT 研究方向第11-16页
    1.4 论文主要研究内容第16-19页
        1.4.1 研究对象简介第16-17页
        1.4.2 本文主要研究内容第17-19页
2 无级变速汽车动力传动系统模型第19-33页
    2.1 前言第19页
    2.2 发动机数值模型第19-23页
        2.2.1 发动机转矩输出模型第19-21页
        2.2.2 目标节气门开度模型第21页
        2.2.3 发动机燃油消耗模型第21页
        2.2.4 发动机热效率模型第21-22页
        2.2.5 发动机转速调节特性第22-23页
    2.3 液力变矩器模型第23-26页
    2.4 CVT 效率模型第26-27页
    2.5 行驶阻力模型第27-28页
    2.6 无级变速传动系统动力学第28-31页
        2.6.1 高附路面 CVT 系统动力学第28-30页
        2.6.2 低附路面 CVT 系统动力学第30-31页
    2.7 本章小结第31-33页
3 复杂道路和良好道路 CVT 系统匹配控制及优化第33-49页
    3.1 前言第33页
    3.2 发动机、TC 和 CVT 效率对功率输出及油耗的综合影响规律第33-34页
    3.3 基于需求功率的 CVT 系统动力控制第34-42页
        3.3.1 液力变矩器特性逆向求解第34-35页
        3.3.2 液力变矩器开闭锁控制第35-36页
        3.3.3 基于需求功率的传动系统效率逆向寻优第36-40页
        3.3.4 油门踏板开度与需求功率之间的转换规则第40-42页
    3.4 控制方法试验与仿真分析第42-47页
        3.4.1 传动系统效率优化的有效性第42-44页
        3.4.2 控制方法仿真分析第44-47页
    3.5 本章小结第47-49页
4 颠簸道路 CVT 速比离散化有级控制第49-67页
    4.1 前言第49页
    4.2 颠簸路况下 CVT 电液系统的无为控制现象第49-52页
    4.3 CVT 速比离散化控制方法第52-60页
        4.3.1 节气门开度对 CVT 速比的离散化第53-56页
        4.3.2 车速对 CVT 速比的离散化第56-57页
        4.3.3 节气门开度和车速对 CVT 速比的综合离散化第57-60页
    4.4 控制效果仿真分析第60-65页
    4.5 本章小结第65-67页
5 坡道道路行驶车辆 CVT 速比控制第67-79页
    5.1 前言第67页
    5.2 车辆上坡行驶时的 CVT 传动系统动力控制第67-75页
        5.2.1 上坡行驶时整车动力学分析第68-69页
        5.2.2 发动机目标工作线的制定方法第69-74页
        5.2.3 CVT 目标速比的制定方法第74-75页
    5.3 上坡行驶 CVT 速比控制仿真分析第75-78页
    5.4 本章小结第78-79页
6 低附着系数道路 CVT 车辆速比控制第79-89页
    6.1 前言第79页
    6.2 基于驱动力矩和轮加速度的附着系数识别方法第79-80页
    6.3 低附路面最优纵向滑转率的综合控制第80-85页
        6.3.1 目标驱动转矩和驱动轮速的计算方法第81页
        6.3.2 低附路面 CVT 速比的制定方法第81-83页
        6.3.3 基于反馈线性化的滑转率滑模控制方法第83-85页
    6.4 控制方法仿真分析第85-88页
    6.5 本章小结第88-89页
7 全文总结第89-91页
    7.1 研究工作总结第89-90页
    7.2 研究展望第90-91页
致谢第91-93页
参考文献第93-97页
附录第97页
    A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录第97页
    B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目第97页

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