城市轨道交通换乘站运营系统质量评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容及思路 | 第16-18页 |
| 2 城市轨道交通换乘站 | 第18-26页 |
| 2.1 换乘站简介 | 第18-23页 |
| 2.1.1 换乘站的构成 | 第18-19页 |
| 2.1.2 换乘方式 | 第19-21页 |
| 2.1.3 换乘站形式 | 第21-23页 |
| 2.2 换乘站乘客特性 | 第23-24页 |
| 2.2.1 乘客行走流线 | 第23页 |
| 2.2.2 乘客换乘行为 | 第23-24页 |
| 2.2.3 客流特征 | 第24页 |
| 2.3 城市轨道交通换乘站运营系统研究 | 第24-25页 |
| 2.3.1 客运组织系统 | 第24-25页 |
| 2.3.2 换乘站运营系统质量的内涵 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 城市轨道交通换乘站运营系统质量影响因素分析 | 第26-37页 |
| 3.1 换乘站位置分布 | 第26-27页 |
| 3.2 线网形态 | 第27-29页 |
| 3.3 换乘站形式及换乘方式 | 第29-31页 |
| 3.4 车站规模 | 第31页 |
| 3.5 线路运输能力 | 第31-32页 |
| 3.6 换乘站设施设备 | 第32-36页 |
| 3.6.1 出入口 | 第33页 |
| 3.6.2 车站隔断设备 | 第33-34页 |
| 3.6.3 车站容纳设备 | 第34-35页 |
| 3.6.4 换乘通道 | 第35-36页 |
| 3.6.5 标识引导系统 | 第36页 |
| 3.7 其他因素 | 第36页 |
| 3.8 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 城市轨道交通换乘站运营系统质量评价 | 第37-57页 |
| 4.1 评价指标体系的构建 | 第37-48页 |
| 4.1.1 评价指标体系的构建思路 | 第37-38页 |
| 4.1.2 评价指标体系的构建原则 | 第38-39页 |
| 4.1.3 评价指标体系的构建 | 第39-40页 |
| 4.1.4 各指标的说明和计算方法 | 第40-48页 |
| 4.2 评价方法与模型 | 第48-56页 |
| 4.2.1 评价方法与模型的确定 | 第48-50页 |
| 4.2.2 层次分析法以及初始指标权重的确定 | 第50-52页 |
| 4.2.3 熵值法及最终指标权重的确定 | 第52-53页 |
| 4.2.4 多层次灰色综合评价法 | 第53-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 实例应用 | 第57-78页 |
| 5.1 广州地铁5号线概述 | 第57-58页 |
| 5.1.1 线路的基本走向 | 第57页 |
| 5.1.2 车站设置情况 | 第57-58页 |
| 5.2 选取换乘站基本情况 | 第58-67页 |
| 5.2.1 坦尾站 | 第58-60页 |
| 5.2.2 区庄站 | 第60-62页 |
| 5.2.3 珠江新城站 | 第62-65页 |
| 5.2.4 车阪南站 | 第65-67页 |
| 5.3 广州地铁5号线换乘站运营系统质量评价 | 第67-74页 |
| 5.3.1 指标体系及权重确定 | 第67-70页 |
| 5.3.2 多层次灰色综合评价 | 第70-74页 |
| 5.4 评价结果分析与建议 | 第74-77页 |
| 5.4.1 结果分析 | 第74-77页 |
| 5.4.2 改进建议 | 第77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 6 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 本文主要工作 | 第78页 |
| 6.2 需进一步研究的问题 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
