| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 高速铁路复合地基的常见结构型式 | 第11-12页 |
| 1.2.2 桩板路基结构应用实例 | 第12-13页 |
| 1.2.3 桩板路基结构设计理论及计算研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 存在的问题 | 第16页 |
| 1.4 本文研究的内容及路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究的路线 | 第17-18页 |
| 2 桩板路基结构设计理论 | 第18-26页 |
| 2.1 桩板路基结构的特点及分类 | 第18-22页 |
| 2.1.1 桩板路基结构特点 | 第18-19页 |
| 2.1.2 桩板结构分类 | 第19-22页 |
| 2.2 桩板结构路基设计方法 | 第22页 |
| 2.3 桩板结构设计荷载 | 第22-24页 |
| 2.4 桩板结构体系简化 | 第24-26页 |
| 3 桩板路基结构优化设计与分析 | 第26-44页 |
| 3.1 正交试验方法 | 第26-28页 |
| 3.1.1 基本概念 | 第26页 |
| 3.1.2 正交试验表 | 第26-28页 |
| 3.2 桩板结构优化方案 | 第28-30页 |
| 3.2.1 目标函数的选取 | 第28页 |
| 3.2.2 优化因素的设计 | 第28-29页 |
| 3.2.3 方案的优化 | 第29-30页 |
| 3.3 优化方案的计算 | 第30-39页 |
| 3.3.1 计算方法 | 第30-37页 |
| 3.3.2 计算结果 | 第37-39页 |
| 3.4 优化分析 | 第39-43页 |
| 3.4.1 技术指标分析 | 第39-40页 |
| 3.4.2 经济指标分析 | 第40-42页 |
| 3.4.3 设计参数优化 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 桩板路基结构受力特性的模型试验研究 | 第44-59页 |
| 4.1 模型试验思路及目的 | 第44页 |
| 4.2 模型试验方案的制定 | 第44-51页 |
| 4.2.1 试验的具体布置 | 第44-46页 |
| 4.2.2 试验工况 | 第46-47页 |
| 4.2.3 模型的制作 | 第47-48页 |
| 4.2.4 试验加载 | 第48-51页 |
| 4.3 试验成果分析 | 第51-58页 |
| 4.3.1 沉降分析 | 第51-52页 |
| 4.3.2 桩身轴力分析 | 第52-54页 |
| 4.3.3 承台板板底的应力分析 | 第54-56页 |
| 4.3.4 托梁梁底应力分析 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 桩板路基结构受力特性的有限元分析 | 第59-76页 |
| 5.1 有限单元法与 MIDAS/GTS 软件介绍 | 第59-62页 |
| 5.1.1 有限单元法介绍 | 第59-60页 |
| 5.1.2 MIDAS/GTS 软件介绍 | 第60-62页 |
| 5.2 桩板路基结构有限元模型 | 第62-64页 |
| 5.2.1 有限元分析几何模型的建立 | 第62-63页 |
| 5.2.2 模型计算方案 | 第63-64页 |
| 5.3 桩板路基结构工作性状研究 | 第64-75页 |
| 5.3.1 沉降分析 | 第64-65页 |
| 5.3.2 桩身轴力分析 | 第65-67页 |
| 5.3.3 板的受力特性 | 第67-72页 |
| 5.3.4 托梁受力特性 | 第72-73页 |
| 5.3.5 板底土压力分析 | 第73-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 6 结论及展望 | 第76-78页 |
| 6.1 本文研究的结论 | 第76-77页 |
| 6.2 论文展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第82页 |