483型柴油机的增压器匹配及搭载噪声研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 涡轮增压器基本原理 | 第10-11页 |
| 1.3 涡轮增压的优越性 | 第11-12页 |
| 1.4 本文研究目的及意义 | 第12页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第12-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-22页 |
| 2.1 柴油机增压器研究进展 | 第14-16页 |
| 2.2 增压器匹配方法及其研究进展 | 第16-20页 |
| 2.2.1 柴油机与压气机的匹配 | 第17页 |
| 2.2.2 柴油机与涡轮机的匹配 | 第17页 |
| 2.2.3 压气机与涡轮机的匹配 | 第17-18页 |
| 2.2.4 增压器匹配研究进展 | 第18-20页 |
| 2.3 涡轮增压器噪声研究进展 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 压气机的匹配设计 | 第22-29页 |
| 3.1 483 型柴油机参数及对增压器的需求分析 | 第22-24页 |
| 3.1.1 柴油机的结构与性能 | 第22-23页 |
| 3.1.2 发动机需求分析 | 第23-24页 |
| 3.2 压气机端匹配计算 | 第24-28页 |
| 3.2.1 计算方法与过程 | 第24-25页 |
| 3.2.2 匹配结果及分析 | 第25-28页 |
| 3.3 JP44F-4472压气机的主要参数 | 第28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 4 涡轮机端的匹配设计 | 第29-44页 |
| 4.1 执行器初始预紧压力的计算 | 第29-34页 |
| 4.1.1 涡轮增压器旁通放气机构介绍及工作原理 | 第29-30页 |
| 4.1.2 计算方法 | 第30-31页 |
| 4.1.3 执行器参数取值 | 第31-33页 |
| 4.1.4 计算结果及分析 | 第33-34页 |
| 4.1.5 执行器预紧压力和行程的重新设置 | 第34页 |
| 4.2 涡轮端匹配设计中相关修正系数的选取 | 第34-38页 |
| 4.2.1 旁通放气流量修正系数C_z选取 | 第35-37页 |
| 4.2.2 废气脉冲能量修正系数C_m选取 | 第37-38页 |
| 4.2.3 涡轮端整体修正系数C | 第38页 |
| 4.3 涡轮端匹配计算方法 | 第38-41页 |
| 4.4 涡轮端匹配计算结果及分析 | 第41-43页 |
| 4.4.1 涡轮机匹配计算结果 | 第41-42页 |
| 4.4.2 JP44F-3580涡轮的主要参数 | 第42-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 联合运行试验研究 | 第44-52页 |
| 5.1 试验条件 | 第44-45页 |
| 5.2 试验方案 | 第45-46页 |
| 5.2.1 匹配试验方案 | 第45页 |
| 5.2.2 试验方法 | 第45页 |
| 5.2.3 试验过程 | 第45-46页 |
| 5.3 试验结果及讨论 | 第46-51页 |
| 5.3.1 执行器预紧压力调整的联合运行结果 | 第46页 |
| 5.3.2 压气机端增压压力与进气流量的对比 | 第46-50页 |
| 5.3.3 涡轮端涡前压力的对比 | 第50-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 6 搭载整车噪声试验研究 | 第52-63页 |
| 6.1 样机及试验准备 | 第52-54页 |
| 6.2 试验环境及工况 | 第54-55页 |
| 6.2.1 试验环境 | 第54页 |
| 6.2.2 试验工况 | 第54-55页 |
| 6.2.3 测点布置 | 第55页 |
| 6.3 测试结果及分析 | 第55-60页 |
| 6.4 增压器噪声的主观评价 | 第60-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 7 全文总结 | 第63-65页 |
| 7.1 主要内容与结论 | 第63-64页 |
| 7.2 进一步的工作 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读学位期间主要研究论文成果 | 第68页 |
| 攻读学位期间主要研究专利成果 | 第68页 |
| 攻读硕士学位期间参与研制项目 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
