列车车轮安全管理优化研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-22页 |
1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 安全形势研究 | 第14-18页 |
1.2.1 全国安全概况 | 第14-15页 |
1.2.2 铁路行业安全形势 | 第15页 |
1.2.3 车轮安全现状 | 第15-16页 |
1.2.4 车轮安全事故案例 | 第16-18页 |
1.3 研究内容及思路 | 第18-22页 |
1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
1.3.2 研究思路 | 第19-20页 |
1.3.3 本文创新点 | 第20-22页 |
2 文献综述及安全理论研究 | 第22-32页 |
2.1 文献综述 | 第22-26页 |
2.1.1 各国铁路安全管理研究 | 第22-24页 |
2.1.2 车轮安全技术应用现状 | 第24-26页 |
2.2 安全理论研究 | 第26-30页 |
2.2.1 安全管理原理 | 第27页 |
2.2.2 事故致因理论 | 第27-28页 |
2.2.3 系统安全理论 | 第28-29页 |
2.2.4 安全风险管理理论 | 第29页 |
2.2.5 各理论比较 | 第29-30页 |
2.3 安全风险管理应用方法 | 第30-31页 |
2.3.1 风险识别 | 第30页 |
2.3.2 风险评估 | 第30-31页 |
2.3.3 风险控制 | 第31页 |
2.4 本章小结 | 第31-32页 |
3 车轮安全风险识别分析 | 第32-39页 |
3.1 人员因素 | 第32-33页 |
3.1.1 人员安全意识淡薄 | 第32页 |
3.1.2 人员安全技能不足 | 第32-33页 |
3.1.3 人员的身心素质欠佳 | 第33页 |
3.2 管理因素 | 第33-35页 |
3.2.1 规章欠完善 | 第33-34页 |
3.2.2 安全组织架构欠完善 | 第34页 |
3.2.3 落实情况较差 | 第34-35页 |
3.2.4 安全文化氛围不佳 | 第35页 |
3.3 设备因素 | 第35-37页 |
3.3.1 车轮设备可靠性低 | 第35-36页 |
3.3.2 检测设备可靠性低 | 第36-37页 |
3.3.3 工器具及防护设备可靠性低 | 第37页 |
3.4 环境因素 | 第37-38页 |
3.5 本章小结 | 第38-39页 |
4 车轮安全管理风险评估 | 第39-44页 |
4.1 风险评估简介 | 第39-40页 |
4.1.1 评估方法 | 第39页 |
4.1.2 风险等级界定 | 第39-40页 |
4.2 各因素风险性评估 | 第40-42页 |
4.2.1 人员因素风险性评估 | 第40页 |
4.2.2 管理因素风险性评估 | 第40-41页 |
4.2.3 设备因素风险性评估 | 第41-42页 |
4.2.4 环境因素风险性评估 | 第42页 |
4.3 车轮安全管理风险评价结果 | 第42-43页 |
4.4 本章小结 | 第43-44页 |
5 车轮安全风险控制优化研究 | 第44-58页 |
5.1 培养优良的企业安全文化 | 第44-45页 |
5.1.1 加强安全培训 | 第44页 |
5.1.2 消除抵触情绪 | 第44-45页 |
5.2 完善管理机制 | 第45-47页 |
5.2.1 加强新规章宣贯 | 第46页 |
5.2.2 作业标准化 | 第46页 |
5.2.3 建立执行监察部门 | 第46-47页 |
5.2.4 建立持续改进机制 | 第47页 |
5.3 提高检测设备可靠性 | 第47-48页 |
5.4 加强动态安全检测 | 第48-55页 |
5.4.1 在线安全检测系统 | 第48-49页 |
5.4.2 车轮在线安全检测系统的优势 | 第49-50页 |
5.4.3 应用实例 | 第50-55页 |
5.5 提升车轮管理科学性 | 第55-57页 |
5.5.1 提高车轮安全预测能力 | 第55-56页 |
5.5.2 推行车轮状态修 | 第56页 |
5.5.3 科学管理的优点 | 第56-57页 |
5.6 本章小结 | 第57-58页 |
6 总结与展望 | 第58-59页 |
6.1 总结 | 第58页 |
6.2 未来工作展望 | 第58-59页 |
参考文献 | 第59-61页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第61-63页 |
学位论文数据集 | 第63页 |