| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 插图索引 | 第9-11页 |
| 附表索引 | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-27页 |
| 1.1 前言 | 第12-13页 |
| 1.2 列车油压减振器的概述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 油压减振器的分类与作用 | 第14-15页 |
| 1.3 油压减振器的阻尼特性 | 第15-20页 |
| 1.3.1 减振器阻尼特性的理论基础 | 第15-18页 |
| 1.3.2 减振器的线性阻尼特性 | 第18-19页 |
| 1.3.3 减振器的非线性阻尼特性 | 第19-20页 |
| 1.4 油压减振器国内外研究综述 | 第20-24页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第21-23页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第23-24页 |
| 1.5 课题来源及本文研究内容与方案 | 第24-27页 |
| 1.5.1 列车高速化带来的问题 | 第24-25页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第25页 |
| 1.5.3 研究方案 | 第25-27页 |
| 第2章 抗蛇行油压减振器的物理建模 | 第27-38页 |
| 2.1 抗蛇行油压减振器的安装位置与功能 | 第27页 |
| 2.2 抗蛇行油压减振器的基本结构 | 第27-30页 |
| 2.3 抗蛇行油压减振器的原理 | 第30-37页 |
| 2.3.1 油液单向循环流动减振器的工作原理 | 第30-32页 |
| 2.3.2 油液双向往复流动减振器的工作原理 | 第32-33页 |
| 2.3.3 油压减振器活塞及其组件的工作方式 | 第33-35页 |
| 2.3.4 油压减振器底阀及其组件的工作方式 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 抗蛇行油压减振器的服役参数化建模 | 第38-48页 |
| 3.1 一种改进的宏观减振器模型 | 第38-40页 |
| 3.2 油液性能的动态建模 | 第40-42页 |
| 3.2.1 动态动力粘度 | 第40-41页 |
| 3.2.2 动态体积模量和油弹簧刚度 | 第41页 |
| 3.2.3 动态密度 | 第41-42页 |
| 3.3 流量损失的建模 | 第42-43页 |
| 3.4 双溢流阀系统的动态建模 | 第43-47页 |
| 3.4.1 拉伸行程 | 第43-45页 |
| 3.4.2 压缩行程 | 第45-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 抗蛇行油压减振器性能仿真与试验研究 | 第48-61页 |
| 4.1 油压减振器阻尼性能仿真与台架试验 | 第48-50页 |
| 4.2 油压减振器阻尼特性试验数据处理 | 第50-60页 |
| 4.2.1 计算机编程处理数据 | 第50-53页 |
| 4.2.2 油液动态特性仿真与分析 | 第53-56页 |
| 4.2.3 油压减振器阻尼特性仿真结果与试验结果的对比、分析 | 第56-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 关键服役参数对阻尼性能的影响 | 第61-68页 |
| 5.1 橡胶元件刚度对阻尼特性的影响 | 第61-62页 |
| 5.2 混入空气体积百分比对阻尼特性的影响 | 第62-65页 |
| 5.3 微小安装间隙对阻尼特性的影响 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第76页 |