| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第10-15页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第18页 |
| 1.3 论文研究思路 | 第18-19页 |
| 1.4 论文结构及研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 客运专线列车运行图稳定性概念分析 | 第21-27页 |
| 2.1 客运专线列车运行图与客货混线列车运行图差异分析 | 第21-22页 |
| 2.2 客运专线列车运行图稳定性概念 | 第22-24页 |
| 2.3 客运专线列车运行图稳定性影响因素分析 | 第24-26页 |
| 2.3.1 列车运行偏离的产生与传播 | 第24-25页 |
| 2.3.2 客运专线列车运行图稳定性影响因素分析 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 基于max-plus方法的客运专线列车运行图稳定性评价 | 第27-44页 |
| 3.1 相关知识介绍 | 第27-28页 |
| 3.2 max-plus方法概述 | 第28-30页 |
| 3.2.1 max-plus方法介绍 | 第28-29页 |
| 3.2.2 max-plus方法应用现状 | 第29-30页 |
| 3.2.3 max-plus方法在我国的应用前景 | 第30页 |
| 3.3 基于max-plus列车运行图分析 | 第30-38页 |
| 3.3.1 列车发车约束 | 第30-33页 |
| 3.3.2 max-plus线性系统 | 第33-34页 |
| 3.3.3 max-plus线性系统的多项式矩阵表达 | 第34页 |
| 3.3.4 计时事件图 | 第34-35页 |
| 3.3.5 max-plus代数分析 | 第35-38页 |
| 3.4 基于max-plus方法的客运专线列车运行图稳定性评价 | 第38-40页 |
| 3.4.1 可实现性 | 第38-39页 |
| 3.4.2 系统稳定性 | 第39页 |
| 3.4.3 鲁棒性 | 第39-40页 |
| 3.5 算例分析 | 第40-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 基于旅客换乘可靠性的客运专线列车运行图稳定性评价 | 第44-59页 |
| 4.1 旅客换乘可靠性分析 | 第44-48页 |
| 4.1.1 换乘客流分析 | 第44-45页 |
| 4.1.2 旅客换乘行为分析 | 第45-46页 |
| 4.1.3 换乘可靠性分析 | 第46-48页 |
| 4.2 客运专线列车运行图旅客服务水平评价模型 | 第48-51页 |
| 4.2.1 换乘网络设计 | 第48-49页 |
| 4.2.2 出行费用函数 | 第49-50页 |
| 4.2.3 基于换乘可靠性多类用户均衡模型 | 第50-51页 |
| 4.2.4 列车运行图旅客服务水平评价指标 | 第51页 |
| 4.3 客运专线列车运行图旅客服务水平评价模型算法设计 | 第51-54页 |
| 4.3.1 k短路算法介绍 | 第51-52页 |
| 4.3.2 相继平均法算法介绍 | 第52页 |
| 4.3.3 算法设计 | 第52-54页 |
| 4.4 算例分析 | 第54-58页 |
| 4.4.1 换乘可靠性对旅客路径选择的影响 | 第55-56页 |
| 4.4.2 旅客类型对路径选择的影响 | 第56-57页 |
| 4.4.3 列车运行图旅客服务水平 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 总结与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 总结 | 第59页 |
| 5.2 展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第65页 |
