搭载机电式CVT纯电动车实时仿真技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 纯电动汽车动力系统分析 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外发展现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 纯电动汽车动力传动系统国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 实时仿真平台国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 控制器开发流程 | 第15-17页 |
| 1.5 实时仿真技术简介 | 第17-20页 |
| 1.5.1 实时仿真平台的选取 | 第18页 |
| 1.5.2 实时测试软件VeriStand介绍 | 第18-19页 |
| 1.5.3 实时半实物平台原理及组成 | 第19-20页 |
| 1.6 论文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.7 本章小结 | 第21-23页 |
| 2 搭载EMCVT纯电动车结构分析及模型搭建 | 第23-49页 |
| 2.1 搭载EMCVT纯电动车动力系统结构分析 | 第23-24页 |
| 2.2 实时仿真模型 | 第24-26页 |
| 2.3 电池模型的建立 | 第26-30页 |
| 2.3.1 电池放电输出功率与荷电状态的关系 | 第26-28页 |
| 2.3.2 电池荷电状态与充电功率的关系 | 第28-30页 |
| 2.4 建立电机模型 | 第30-35页 |
| 2.5 机电控制无级变速器结构、原理及建模 | 第35-43页 |
| 2.5.1 机电控制无级变速器的结构和工作原理 | 第36-37页 |
| 2.5.2 机电控制CVT动力学模型 | 第37-41页 |
| 2.5.3 EMCVT仿真模型的搭建 | 第41-43页 |
| 2.6 搭建整车动力学模型 | 第43-45页 |
| 2.7 整车仿真模型 | 第45-46页 |
| 2.8 本章小结 | 第46-49页 |
| 3 实时仿真系统设计 | 第49-59页 |
| 3.1 测试系统配置软件简介 | 第49页 |
| 3.2 开发步骤 | 第49-55页 |
| 3.2.1 系统资源管理器配置 | 第49-54页 |
| 3.2.2 测试界面开发 | 第54-55页 |
| 3.3 开环调试 | 第55页 |
| 3.4 闭环调试 | 第55-57页 |
| 3.5 EMCVT控制策略验证 | 第57-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 实时半实物仿真系统搭建 | 第59-69页 |
| 4.1 虚拟仪器技术 | 第59页 |
| 4.2 需求信号分析 | 第59-61页 |
| 4.3 硬件选型 | 第61-64页 |
| 4.4 TCU信号与I/O板卡信号映射 | 第64-65页 |
| 4.5 EMCVT控制策略的刷写 | 第65-66页 |
| 4.6 实时半实物测试系统集成 | 第66-67页 |
| 4.7 本章小结 | 第67-69页 |
| 5 EMCVT控制策略优化 | 第69-79页 |
| 5.1 再生制动工况下EMCVT控制策略优化 | 第69-74页 |
| 5.1.1 再生制动工况控制策略优化 | 第69-71页 |
| 5.1.2 再生制动工况下实时半实物测试对比仿真 | 第71-74页 |
| 5.2 驱动工况控制策略优化 | 第74-77页 |
| 5.3 本章小结 | 第77-79页 |
| 6 总结及展望 | 第79-81页 |
| 6.1 全文总结 | 第79-80页 |
| 6.2 工作展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 附录 | 第85页 |
