牵引供电系统低频振荡机理研究与抑制措施
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第12-13页 |
| 第2章 牵引供电系统仿真模型的搭建 | 第13-31页 |
| 2.1 牵引变电所建模 | 第13-16页 |
| 2.1.1 牵引变电所简介 | 第13-14页 |
| 2.1.2 牵引变电所的仿真建模 | 第14-16页 |
| 2.2 牵引网建模 | 第16-24页 |
| 2.2.1 牵引网供电方式简介 | 第16-17页 |
| 2.2.2 牵引网的等值简化模型 | 第17-18页 |
| 2.2.3 牵引网参数计算 | 第18-20页 |
| 2.2.4 二端口等效π模型和T模型 | 第20-21页 |
| 2.2.5 牵引网的仿真建模 | 第21-24页 |
| 2.3 电力机车建模 | 第24-30页 |
| 2.3.1 HXD1机车整流电路工作原理 | 第24-26页 |
| 2.3.2 单相PWM整流器的数学模型 | 第26-27页 |
| 2.3.3 PWM脉冲整流器的调制策略 | 第27页 |
| 2.3.4 HXD1型电力机车的电流控制策略 | 第27-28页 |
| 2.3.5 HXD1机车变流器的仿真建模 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 牵引供电系统低频振荡机理研究 | 第31-47页 |
| 3.1 牵引供电系统低频振荡事故分析 | 第31-36页 |
| 3.1.1 投入空载机车数量试验 | 第31-34页 |
| 3.1.2 牵引变电所补偿电容器投切试验 | 第34页 |
| 3.1.3 牵引变电所变压器网压调节试验 | 第34-35页 |
| 3.1.4 改变接触网分布参数 | 第35页 |
| 3.1.5 改变负载试验 | 第35页 |
| 3.1.6 试验结论 | 第35-36页 |
| 3.2 低频振荡机理 | 第36-37页 |
| 3.2.1 电力系统低频振荡 | 第36-37页 |
| 3.2.2 牵引供电系统低频振荡 | 第37页 |
| 3.3 车网互联系统稳定性的理论研究 | 第37-42页 |
| 3.3.1 赫尔维茨稳定判据 | 第38-39页 |
| 3.3.2 阻抗比判据 | 第39-42页 |
| 3.4 车网低频振荡原因分析 | 第42-46页 |
| 3.4.1 车网低频振荡理论分析 | 第42-44页 |
| 3.4.2 车网低频振荡仿真 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 车网低频振荡抑制措施 | 第47-60页 |
| 4.1 赫尔维茨判据在低频振荡抑制中的应用 | 第47-52页 |
| 4.1.1 车网互联系统稳定性分析 | 第47-50页 |
| 4.1.2 仿真验证 | 第50-52页 |
| 4.2 阻抗比判据在低频振荡抑制中的应用 | 第52-58页 |
| 4.2.1 单台机车运行时的稳定性分析 | 第52-54页 |
| 4.2.2 多台机车运行时的稳定性分析 | 第54-56页 |
| 4.2.3 车网互联系统稳定性的仿真验证 | 第56-58页 |
| 4.3 牵引供电系统低频振荡的抑制措施 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论和展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研情况 | 第64页 |
