| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 列车运行图研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 论文的主要内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 周期化列车运行图分析 | 第16-23页 |
| 2.1 周期化列车运行图的应用 | 第16-18页 |
| 2.1.1 日本 | 第16-17页 |
| 2.1.2 欧洲 | 第17-18页 |
| 2.2 周期化列车运行图的优点 | 第18-19页 |
| 2.3 周期化列车运行图的适应性 | 第19-21页 |
| 2.4 周期化列车运行图的可行性 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小节 | 第22-23页 |
| 第3章 周期化列车运行图铺画方法 | 第23-38页 |
| 3.1 周期化列车开行方案调整 | 第23-24页 |
| 3.2 周期化列车运行图初始布点 | 第24-26页 |
| 3.2.1 确定列车发车间隔 | 第24-26页 |
| 3.2.2 确定列车车次分配 | 第26页 |
| 3.3 跨周期列车运行线调整 | 第26-27页 |
| 3.4 周期化列车运行图冲突消解 | 第27-37页 |
| 3.4.1 冲突分类和判定 | 第27-29页 |
| 3.4.2 冲突消解方式 | 第29页 |
| 3.4.3 单个冲突消解方法 | 第29-33页 |
| 3.4.4 周期化列车运行图冲突消解方法 | 第33-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 周期化列车运行图铺画模型 | 第38-48页 |
| 4.1 周期事件规划基础理论 | 第38-40页 |
| 4.1.1 PESP的定义 | 第38页 |
| 4.1.2 PESP的约束模型 | 第38-39页 |
| 4.1.3 PESP的约束图表示法 | 第39页 |
| 4.1.4 PESP的性质和定理 | 第39-40页 |
| 4.2 周期化列车运行图规划方法 | 第40-42页 |
| 4.3 周期化列车运行图铺画模型 | 第42-47页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第42页 |
| 4.3.2 约束条件分析 | 第42-46页 |
| 4.3.3 目标函数分析 | 第46页 |
| 4.3.4 周期化列车运行图模型 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 算法与求解 | 第48-57页 |
| 5.1 Benders分解算法的基本原理 | 第48-50页 |
| 5.2 基于Benders算法的周期化运行图求解步骤 | 第50页 |
| 5.3 算例分析 | 第50-56页 |
| 5.3.1 基础数据准备 | 第50-52页 |
| 5.3.2 列车运行图编制 | 第52-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录A | 第62-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第64页 |