智能铁路旅客服务信息系统研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 研究路线 | 第14-15页 |
| 第2章 智能铁路概述 | 第15-24页 |
| 2.1 智能铁路的内涵 | 第15-16页 |
| 2.2 智能铁路的特征 | 第16-18页 |
| 2.3 铁路智能运输系统(RITS)的内涵 | 第18页 |
| 2.4 铁路智能运输系统的特征 | 第18-20页 |
| 2.5 铁路智能运输系统的组成 | 第20-22页 |
| 2.6 铁路智能运输系统的发展目标 | 第22-23页 |
| 2.7 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 智能铁路旅客服务信息系统分析 | 第24-42页 |
| 3.1 系统现状分析 | 第24-27页 |
| 3.1.1 既有线旅客服务系统现状分析 | 第24-26页 |
| 3.1.2 客运专线旅客服务系统现状分析 | 第26-27页 |
| 3.2 系统发展愿景分析 | 第27-29页 |
| 3.3 系统需求分析 | 第29-39页 |
| 3.3.1 用户主体的分析 | 第29页 |
| 3.3.2 铁路外部用户需求分析 | 第29-35页 |
| 3.3.3 铁路内部用户需求分析 | 第35-39页 |
| 3.4 系统功能分析 | 第39-40页 |
| 3.5 系统安全需求分析 | 第40-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 系统的逻辑框架设计 | 第42-52页 |
| 4.1 逻辑框架概述 | 第42-43页 |
| 4.1.1 逻辑框架定义 | 第42页 |
| 4.1.2 逻辑框架描述 | 第42页 |
| 4.1.3 逻辑框架建立步骤 | 第42-43页 |
| 4.2 系统的逻辑框架设计 | 第43-51页 |
| 4.2.1 出行向导逻辑结构 | 第44-45页 |
| 4.2.2 客运电子商务逻辑结构 | 第45-47页 |
| 4.2.3 接送服务逻辑结构 | 第47-48页 |
| 4.2.4 车站服务逻辑结构 | 第48-49页 |
| 4.2.5 列车服务逻辑结构 | 第49-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 系统的物理框架及功能设计 | 第52-70页 |
| 5.1 系统设计原则 | 第52页 |
| 5.2 系统物理框架设计 | 第52-54页 |
| 5.2.1 物理框架概述 | 第52-53页 |
| 5.2.2 系统总体物理框架 | 第53-54页 |
| 5.3 系统功能设计 | 第54-69页 |
| 5.3.1 出行向导系统 | 第55-56页 |
| 5.3.2 客运电子商务系统 | 第56-58页 |
| 5.3.3 接送服务系统 | 第58-60页 |
| 5.3.4 车站服务系统 | 第60-68页 |
| 5.3.5 列车服务系统 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第76页 |
