| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 论文的创新点 | 第16页 |
| 1.4 本文的研究内容和结构 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 组织结构 | 第17-19页 |
| 第2章 集装箱空箱调运问题概述 | 第19-27页 |
| 2.1 集装箱运输概述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 集装箱的概念 | 第19页 |
| 2.1.2 我国铁路集装箱运输的发展概况 | 第19-21页 |
| 2.1.3 我国铁路集装箱空箱调运现状 | 第21-22页 |
| 2.2 空箱调运系统范围确定 | 第22-24页 |
| 2.3 空箱调运问题分析 | 第24-25页 |
| 2.3.1 空箱调运问题产生的原因 | 第24页 |
| 2.3.2 空箱调运的特点 | 第24-25页 |
| 2.3.3 优化空箱调运的现有措施 | 第25页 |
| 2.4 空箱调运的核心的问题 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 “实货制”下铁路空箱调运相关分析 | 第27-42页 |
| 3.1 “实货制”下铁路货运组织 | 第27-29页 |
| 3.1.1 “实货制”下铁路货运的思路和目标 | 第27-28页 |
| 3.1.2 “实货制”对铁路货运组织实施意义 | 第28-29页 |
| 3.2 铁路货运“实货制”改革 | 第29-37页 |
| 3.2.1 铁路货运改革的原因 | 第30-32页 |
| 3.2.2 铁路货运改革的重要内容 | 第32-35页 |
| 3.2.3 铁路货运相关办理程序 | 第35页 |
| 3.2.4 加强货运改革的相关保障 | 第35-37页 |
| 3.3 “实货制”对铁路空箱调运的影响 | 第37-39页 |
| 3.3.1 铁路空箱调运的影响因素 | 第37-38页 |
| 3.3.2 铁路空箱调运流程 | 第38-39页 |
| 3.4 铁路空箱调运周转时间 | 第39-41页 |
| 3.4.1 集装箱班列在枢纽站中转作业时间 | 第40页 |
| 3.4.2 集装箱班列集结时间 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 “实货制”下铁路集装箱空箱调运优化模型 | 第42-48页 |
| 4.1 铁路空箱调运研究遵循的原则 | 第42页 |
| 4.2 基于周转时间的单目标空箱调运模型 | 第42-45页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第42-43页 |
| 4.2.2 模型变量定义 | 第43页 |
| 4.2.3 模型说明 | 第43-44页 |
| 4.2.4 模型建立 | 第44-45页 |
| 4.3 基于周转时间和成本的双目标空箱调运模型 | 第45-47页 |
| 4.3.1 模型变量定义 | 第45-46页 |
| 4.3.2 模型建立 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 空箱调运模型求解与算例分析 | 第48-57页 |
| 5.1 基于周转时间的单目标空箱调运模型算例分析 | 第48-52页 |
| 5.2 基于周转时间和成本的双目标空箱调运模型算例分析 | 第52-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 主要结论 | 第57-58页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 附录1 基于周转时间的空箱调运模型LINGO代码 | 第62-64页 |
| 附录2 基于调运成本的空箱调运模型LINGO代码 | 第64-67页 |
| 附录3 双目标空箱调运模型LINGO代码 | 第67页 |