| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 本文的研究目标和内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 本文的研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 本文的研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 论文组织安排和技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 论文组织安排 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 轨道交通客流现状数据分析 | 第18-34页 |
| 2.1 数据源处理 | 第18-21页 |
| 2.1.1 AFC原始数据结构 | 第18-19页 |
| 2.1.2 数据抽取、输出 | 第19-20页 |
| 2.1.3 数据清洗 | 第20-21页 |
| 2.2 现状OD表生成 | 第21-22页 |
| 2.3 城市轨道交通有效径路集生成 | 第22-25页 |
| 2.3.1 有效径路集基本假设 | 第22-23页 |
| 2.3.2 路网次序化处理方法 | 第23-24页 |
| 2.3.3 有效径路拓扑建模 | 第24-25页 |
| 2.4 有效径路集求解算法 | 第25-29页 |
| 2.4.1 不换乘径路集 | 第25-26页 |
| 2.4.2 一次换乘径路集 | 第26-27页 |
| 2.4.3 二次换乘径路集 | 第27-28页 |
| 2.4.4 三次换乘径路集 | 第28-29页 |
| 2.5 径路选择 | 第29-31页 |
| 2.5.1 径路选择模型确定 | 第29-30页 |
| 2.5.2 径路存储方式 | 第30-31页 |
| 2.6 实例分析 | 第31-33页 |
| 2.7 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 重力模型确定 | 第34-43页 |
| 3.1 传统重力模型 | 第34-37页 |
| 3.1.1 无约束重力模型 | 第34-35页 |
| 3.1.2 单约束重力模型 | 第35-36页 |
| 3.1.3 双约束重力模型 | 第36-37页 |
| 3.1.4 单约束重力模型与双约束重力模型的关系 | 第37页 |
| 3.2 重力模型参数影响因素分析 | 第37-40页 |
| 3.2.1 重力模型参数时间及空间差异性研究 | 第37-38页 |
| 3.2.2 估算出行分布的重力模型参数试验设计 | 第38-40页 |
| 3.2.3 改进的重力模型 | 第40页 |
| 3.3 重力模型参数确定 | 第40-42页 |
| 3.3.1 既有AFC数据处理 | 第40-41页 |
| 3.3.2 新线参数拟合 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 客流分布模型建立 | 第43-61页 |
| 4.1 模型综述 | 第43-44页 |
| 4.2 技术路线 | 第44页 |
| 4.2.1 新线对既有线影响 | 第44页 |
| 4.2.2 新线OD预测 | 第44页 |
| 4.3 车站分类 | 第44-55页 |
| 4.3.1 既有站点分析评估 | 第45-49页 |
| 4.3.2 新站点调查评估 | 第49-50页 |
| 4.3.3 聚类分析及站点匹配 | 第50-55页 |
| 4.4 客流分布预测方法 | 第55-59页 |
| 4.4.1 新线接入对既有客流影响预测 | 第55-56页 |
| 4.4.2 新线线性回归预测 | 第56-58页 |
| 4.4.3 新线重力模型预测 | 第58-59页 |
| 4.5 客流预测相关指标计算 | 第59-60页 |
| 4.5.1 客流断面 | 第59-60页 |
| 4.5.2 换乘量 | 第60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 模型预测结果校验 | 第61-68页 |
| 5.1 7 、10号线开通后成都轨道交通客流数据现状分析 | 第61-64页 |
| 5.2 预测结果差异性分析 | 第64-67页 |
| 5.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 主要工作总结 | 第68-69页 |
| 文章的不足及展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录1 预测OD表全日 | 第74-75页 |
| 附录2 核心代码 | 第75-81页 |
| 现状AFC数据转成OD表代码 | 第75-79页 |
| 重力模型参数提取代码 | 第79-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第81页 |