家用轿车生命周期成本优化模型研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 LCC估算研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 LCC理论应用现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 家用轿车生命周期成本研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究方法 | 第13页 |
| 1.4 研究内容及论文逻辑结构 | 第13-16页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 论文逻辑结构 | 第14-16页 |
| 2 相关理论研究 | 第16-28页 |
| 2.1 产品生命周期成本相关理论 | 第16-21页 |
| 2.1.1 产品生命周期成本的定义 | 第16-17页 |
| 2.1.2 产品生命周期成本CBS结构 | 第17-20页 |
| 2.1.3 家用轿车生命周期分析 | 第20-21页 |
| 2.2 成本估算相关理论 | 第21-27页 |
| 2.2.1 常用的成本估算方法 | 第21-25页 |
| 2.2.2 常用的成本估算方法的比较 | 第25页 |
| 2.2.3 生命周期成本估算的一般程序 | 第25-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 产品生命周期成本估算模型的构建 | 第28-35页 |
| 3.1 基于偏最小二乘回归的成本估算模型的构建 | 第28-32页 |
| 3.1.1 偏最小二乘回归法基本思想 | 第28-29页 |
| 3.1.2 成本的估算模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.1.3 指标的选取及说明 | 第31-32页 |
| 3.2 估算模型的求解与检验 | 第32-34页 |
| 3.2.1 估算模型的求解程序 | 第32-33页 |
| 3.2.2 估算模型的检验 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 产品生命周期成本优化模型的构建 | 第35-41页 |
| 4.1 基于非线性数学规划法的成本优化模型建立 | 第35-37页 |
| 4.1.1 非线性数学规划法基本思想 | 第35-36页 |
| 4.1.2 优化模型的建立 | 第36页 |
| 4.1.3 优化空间的构建 | 第36-37页 |
| 4.2 模型的求解程序 | 第37-40页 |
| 4.2.1 迭代法原理 | 第37-38页 |
| 4.2.2 适用的求解程序 | 第38-40页 |
| 4.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 5 模型的验证 | 第41-51页 |
| 5.1 模型验证准备 | 第41-42页 |
| 5.1.1 大众轿车生命周期成本的结构 | 第41-42页 |
| 5.1.2 前提假设 | 第42页 |
| 5.2 大众轿车生命周期成本估算模型 | 第42-47页 |
| 5.2.1 数据的搜集与处理 | 第42-44页 |
| 5.2.2 大众轿车生命周期成本估算模型的求解 | 第44-47页 |
| 5.3 大众轿车生命周期成本优化模型 | 第47-50页 |
| 5.3.1 大众轿车成本优化空间的构建 | 第47页 |
| 5.3.2 大众轿车生命周期成本优化模型的建立 | 第47-48页 |
| 5.3.3 优化模型求解 | 第48-49页 |
| 5.3.4 结果分析 | 第49-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 6 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 主要结论 | 第51-52页 |
| 6.2 研究不足及展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 附录1 | 第57-59页 |
| 附录2 | 第59-63页 |
| 附录3 | 第63-65页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
