厦门经济特区港口信息化建设研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 引言 | 第9-17页 |
| 一、选题目的和依据 | 第9-11页 |
| 二、国内外相关研究 | 第11-14页 |
| （一）国内的研究现状 | 第11-13页 |
| （二）国外研究现状 | 第13-14页 |
| 三、主要研究内容及创新点 | 第14页 |
| （一）主要研究内容 | 第14页 |
| （二）创新点 | 第14页 |
| 四、研究方法 | 第14-15页 |
| 五、基本框架 | 第15-17页 |
| 第二章 经济特区理论与实践 | 第17-22页 |
| 一、经济特区理论 | 第17-19页 |
| （一）对外开放理论 | 第17-18页 |
| （二）经济体制改革理论 | 第18页 |
| （三）国际化大生产的要求 | 第18-19页 |
| （四）中国特色社会主义的建设需求 | 第19页 |
| （五）区域经济发展的需要 | 第19页 |
| 二、厦门经济特区 | 第19-22页 |
| （一）厦门经济特区的发展源起 | 第20页 |
| （二）厦门经济特区的发展历程 | 第20-22页 |
| 第三章 港口信息化 | 第22-27页 |
| 一、信息化概念 | 第22页 |
| 二、港口信息化 | 第22-27页 |
| （一）概念 | 第22-23页 |
| （二）港口信息化的发展 | 第23-24页 |
| （三）港口信息化的分类 | 第24-26页 |
| （四）港口信息化建设的必要性 | 第26-27页 |
| 第四章 港口信息化实践成就 | 第27-37页 |
| 一、国外实践成就 | 第27-30页 |
| （一）西班牙瓦伦西亚 | 第27页 |
| （二）荷兰鹿特丹 | 第27-28页 |
| （三）德国汉堡 | 第28-29页 |
| （四）新加坡 | 第29-30页 |
| （五）菲利克斯托 | 第30页 |
| 二、国内实践成就 | 第30-35页 |
| （一）上海自由贸易试验区 | 第31-32页 |
| （二）天津自由贸易试验区 | 第32-33页 |
| （三）青岛港 | 第33-34页 |
| （四）宁波－舟山港 | 第34-35页 |
| 三、国内外港口信息化建设的经验 | 第35-37页 |
| 第五章 厦门经济特区港口信息化 | 第37-57页 |
| 一、厦门港概况 | 第37-40页 |
| 二、厦门港经济现状 | 第40-43页 |
| （一）厦门特区经济现状 | 第40-41页 |
| （二）厦门港口经济现状 | 第41-43页 |
| 三、厦门港口信息化概况 | 第43-46页 |
| （一）电子口岸的建设 | 第44-45页 |
| （二）远海自动化码头建设 | 第45-46页 |
| 四、EVIEWS分析 | 第46-54页 |
| （一）分析的目的要求 | 第46页 |
| （二）数据分析过程 | 第46-54页 |
| 五、厦门经济特区港口建设的存在的问题 | 第54-57页 |
| （一）联运方式单一 | 第55页 |
| （二）通关效率时限较长 | 第55页 |
| （三）码头作业效率较低 | 第55-57页 |
| 第六章 对策与建议 | 第57-60页 |
| 一、借助政策和区位优势，增强特区经济实力 | 第57页 |
| 二、学习借鉴国外港口先进理念和模式 | 第57-58页 |
| 三、加强信息化制度建设 | 第58页 |
| 四、完善多式联运体系 | 第58页 |
| 五、深化“大通关”工作 | 第58-59页 |
| 六、新一代信息技术的应用 | 第59-60页 |
| 结语 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第64页 |
