环湖旅游公路安保设施应用效果评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章 环湖旅游公路安保设施类型及应用特点 | 第15-31页 |
| 2.1 环湖旅游公路的道路交通特性 | 第15-20页 |
| 2.1.1 环湖旅游公路的道路特征 | 第15-17页 |
| 2.1.2 环湖旅游公路的交通特征 | 第17-20页 |
| 2.2 环湖旅游公路的安全保障需求 | 第20-21页 |
| 2.3 安全保障设施的类型及应用特点 | 第21-29页 |
| 2.3.1 安全保障设施类型 | 第21页 |
| 2.3.2 安保设施的应用特点 | 第21-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 视线诱导设施应用效果评价 | 第31-57页 |
| 3.1 驾驶员视觉特性 | 第31-36页 |
| 3.1.1 驾驶员静视觉特性 | 第31-32页 |
| 3.1.2 驾驶员动视觉特性 | 第32-34页 |
| 3.1.3 驾驶员夜间视觉特性 | 第34-35页 |
| 3.1.4 驾驶员视觉惰性 | 第35-36页 |
| 3.2 仿真评价技术 | 第36-37页 |
| 3.3 突起路标应用效果评价 | 第37-48页 |
| 3.3.1 评价标准的确定 | 第37-38页 |
| 3.3.2 仿真试验过程 | 第38-46页 |
| 3.3.3 试验结果分析 | 第46-48页 |
| 3.4 交通标志应用效果评价 | 第48-52页 |
| 3.4.1 评价标准的确定 | 第48页 |
| 3.4.2 仿真试验过程 | 第48-51页 |
| 3.4.3 试验结果分析 | 第51-52页 |
| 3.5 实例应用分析 | 第52-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 第四章 速度控制设施应用效果评价 | 第57-75页 |
| 4.1 仿真评价技术 | 第57-58页 |
| 4.2 评价指标的确定 | 第58-59页 |
| 4.3 减速设施应用效果评价 | 第59-72页 |
| 4.3.1 整车模型的构建思路 | 第59-60页 |
| 4.3.2 系统仿真评价过程 | 第60-65页 |
| 4.3.3 仿真试验结果分析 | 第65-72页 |
| 4.4 实例应用分析 | 第72-74页 |
| 4.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 安全防护设施应用效果评价 | 第75-93页 |
| 5.1 护栏结构及功能特性 | 第75-77页 |
| 5.1.1 护栏结构特性 | 第75-76页 |
| 5.1.2 护栏防护功能 | 第76-77页 |
| 5.2 防护性能评价标准 | 第77-78页 |
| 5.3 护栏应用效果评价模型 | 第78-88页 |
| 5.3.1 评价模型的构建 | 第79-85页 |
| 5.3.2 模型验证分析 | 第85-88页 |
| 5.4 实例应用分析 | 第88-92页 |
| 5.4.1 端柱防护性能评价 | 第89-90页 |
| 5.4.2 缆索防护性能评价 | 第90-91页 |
| 5.4.3 质点加速度分析 | 第91页 |
| 5.4.4 缆索护栏综合性能评价 | 第91-92页 |
| 5.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 第六章 结论与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 结论 | 第93-94页 |
| 6.2 展望 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 | 第101页 |
