缆索吊装施工拱桥合龙方式对主拱圈内力影响研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 国内外拱桥发展概况 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外钢筋混凝土拱桥施工工艺发展概述 | 第12-20页 |
| 1.2.1 支架施工法 | 第12-14页 |
| 1.2.2 劲性骨架法 | 第14-15页 |
| 1.2.3 悬臂施工法 | 第15-18页 |
| 1.2.4 转体施工法 | 第18-19页 |
| 1.2.5 缆索吊装法 | 第19-20页 |
| 1.3 主拱圈合龙方式对其内力影响研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 无应力状态法研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4.1 研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4.2 存在的问题 | 第22页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 基于无应力状态合龙的施工控制研究 | 第23-33页 |
| 2.1 无应力状态法的基本原理 | 第23-24页 |
| 2.2 扣索力计算方法 | 第24-28页 |
| 2.2.1 解析法 | 第24-27页 |
| 2.2.2 数值法 | 第27-28页 |
| 2.3 无应力状态控制法的索长计算 | 第28-29页 |
| 2.4 无应力合龙状态研究 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-33页 |
| 第三章 少段吊装主拱圈合龙方式对内力影响研究 | 第33-57页 |
| 3.1 概述 | 第33-37页 |
| 3.1.1 项目概况 | 第35-37页 |
| 3.1.2 材料参数值 | 第37页 |
| 3.2 少段吊装拱桥无应力合龙理论研究 | 第37-40页 |
| 3.2.1 缆索吊装法施工无应力状态控制目标 | 第38页 |
| 3.2.2 建立数学模型 | 第38-39页 |
| 3.2.3 利用影响矩阵法理论推导 | 第39-40页 |
| 3.3 错开峡大桥有限元分析 | 第40-48页 |
| 3.3.1 缆索吊装法施工有限元分析 | 第40-43页 |
| 3.3.2 模拟计算结果 | 第43-45页 |
| 3.3.3 基于一次落架来计算主拱圈内力及变形 | 第45-46页 |
| 3.3.4 缆索吊装法施工与一次落架结果比较 | 第46-48页 |
| 3.4 错开峡大桥主拱圈无应力合龙研究 | 第48-54页 |
| 3.4.1 利用无应力合龙理论建立有限元模型 | 第49-50页 |
| 3.4.2 模拟计算结果 | 第50-52页 |
| 3.4.3 无应力合龙与一次成桥结果比较 | 第52-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-57页 |
| 第四章 多段吊装拱桥主拱圈合龙方式对内力影响研究 | 第57-81页 |
| 4.1 概述 | 第57-61页 |
| 4.1.1 项目概况 | 第58-60页 |
| 4.1.2 主要技术标准 | 第60页 |
| 4.1.3 材料参数值 | 第60页 |
| 4.1.4 主拱圈施工顺序和方法 | 第60-61页 |
| 4.2 多段吊装拱桥无应力合龙理论研究 | 第61-64页 |
| 4.3 海马大桥有限元分析 | 第64-71页 |
| 4.3.1 节段安装计算结果 | 第65-67页 |
| 4.3.2 一次成桥计算结果 | 第67-69页 |
| 4.3.3 节段安装与一次成桥计算结果比较 | 第69-71页 |
| 4.4 海马大桥无应力合龙研究 | 第71-78页 |
| 4.4.1 无应力状态合龙的扣索力确定 | 第71-72页 |
| 4.4.2“大阶段计算”扣索索力的反算 | 第72-74页 |
| 4.4.3 模拟计算结果 | 第74-76页 |
| 4.4.4 无应力合龙与一次成桥结果比较 | 第76-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-81页 |
| 第五章 结论与展望 | 第81-83页 |
| 5.1 本文取得的主要研究成果 | 第81页 |
| 5.2 有待解决的问题 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读学位期间发表的论文和取得的学术成果 | 第88页 |
